Points d'entretien spécifiques au Cléon-Alu de la Renault 16 — refroidissement et distribution

Un circuit de refroidissement qui ne se surveille pas comme les autres

Le Cléon-Alu de la Renault 16 est équipé d'un circuit de refroidissement scellé, sans remise à niveau régulière nécessaire en usage normal, et d'un ventilateur électrique à déclenchement automatique et thermostaté plutôt qu'un ventilateur mécanique entraîné en continu (voir Le moteur Cléon-Alu de la Renault 16 — et non Cléon-Fonte). Pour un véhicule aujourd'hui âgé de plus de quarante ans, ce circuit scellé mérite une vigilance particulière lors d'une restauration ou d'une remise en route après une longue période d'immobilisation : durites, joints et vase d'expansion (dont le modèle de capsule évolue dès décembre 1965 vers la bakélite, voir Chronologie annuelle de la Renault 16 (1965-1980)) sont autant de points de fuite potentiels sur un système initialement conçu pour ne pas nécessiter d'appoint fréquent — un défaut d'étanchéité y est donc plus facilement synonyme de surchauffe qu'un simple manque de niveau visible au quotidien.

Une distribution par chaîne, pas par courroie

Contrairement à des moteurs plus récents où la question de la distribution se résume au respect d'un intervalle de remplacement de courroie, le Cléon-Alu de la R16 est équipé d'une distribution par chaîne. Si ce type de distribution a la réputation d'être globalement moins sujet aux ruptures brutales qu'une courroie caoutchouc mal entretenue, il n'est pas pour autant increvable : le président-fondateur de l'Amicale Renault 16 lui-même, Jacky Bertin, rapporte que sa toute première R16 (une TX de 1975, achetée d'occasion en 1983 à 160 000 km) l'a quitté un an plus tard, à 200 000 km, à la suite d'une rupture de chaîne de distribution — un témoignage isolé mais qui illustre qu'un contrôle périodique de la tension et de l'état de la chaîne (plutôt qu'un simple oubli sous prétexte qu' »il n'y a pas de courroie à changer ») reste recommandé sur un véhicule à fort kilométrage.

Gisement non exploité

Les intervalles de vidange d'origine, les préconisations exactes de tension de chaîne et les couples de serrage associés n'ont pas été trouvés en détail lors de cette session — les Revues Techniques Automobile d'époque (voir Bibliographie — revues techniques et ouvrages sur la Renault 16) ainsi que les nombreux fils de la section « Interventions mécaniques » du Forum des Fanas de la Renault 16 (voir L'Amicale Renault 16 et la communauté des passionnés) constituent des pistes naturelles pour compléter ce volet.

Voir aussi

• Le moteur Cléon-Alu de la Renault 16 — et non Cléon-Fonte
• Le chantier de « Julie » — restauration d'une R16 TL 1979 et le rôle du réseau de club
• Bibliographie — revues techniques et ouvrages sur la Renault 16
• L'Amicale Renault 16 et la communauté des passionnés