Une divergence de nomenclature moteur qui fait écho à celle déjà documentée pour la Dauphine

Le rappel du problème déjà documenté pour la Dauphine

Le dossier renault-dauphine/ de ce corpus documente déjà une divergence de nomenclature non tranchée concernant le moteur 845 cm³ : certaines sources le désignent comme appartenant à la famille « Billancourt » (infobox Wikipédia FR), d'autres comme un moteur « Ventoux » (planeterenault.com, à plusieurs reprises) — voir Le moteur Billancourt — du 760 cm³ de la 4CV au 845 cm³ de la Dauphine dans ce même dossier pour le détail de cette divergence, qui note au passage que l'appellation « Ventoux » paraît anachronique au regard de la chronologie des familles moteur Renault établie ailleurs dans le corpus (dossier renault-4l/).

La même incertitude se prolonge pour le moteur 956 cm³ de 1962

Le moteur de 956 cm³ introduit en 1962 sur la Floride/Caravelle, dérivé de celui de la Renault 8, est désigné de deux façons différentes selon les sources consultées pour ce dossier : certaines pages généralistes l'appellent moteur « Sierra », d'autres moteur « Cléon-Fonte » — ce dernier nom étant, par ailleurs, largement associé dans la littérature automobile généraliste à toute une famille de moteurs Renault en fonte produite à Cléon à partir du début des années 1960 (moteurs qui équiperont ensuite la Renault 4, la Renault 8, la Renault 5 et bien d'autres modèles du constructeur pendant plusieurs décennies).

Une hypothèse, non tranchée ici

Sans pouvoir trancher définitivement faute de source suffisamment autorisée, il est plausible que « Cléon-Fonte » soit le nom exact et correctement documenté de la famille moteur (cohérent avec le site de production de Cléon-sur-Seine et avec le bloc en fonte du moteur), et que « Sierra » soit une confusion, un nom de code interne moins répandu, ou une appellation propre à un marché ou une source particulière. Comme pour la divergence Billancourt/Ventoux relevée dans le dossier renault-dauphine/, les deux appellations sont consignées ici telles quelles selon leurs sources d'origine, sans arbitrage artificiel.

Voir aussi

• L'évolution du moteur — du 845 cm³ de la Dauphine Gordini au 1 108 cm³ de la R8 Major · Le moteur Billancourt — du 760 cm³ de la 4CV au 845 cm³ de la Dauphine