L'évolution du moteur — du 845 cm³ de la Dauphine Gordini au 1 108 cm³ de la R8 Major

1958-1961 : le moteur "Ventoux" 845 cm³ de la Dauphine Gordini

À son lancement, la Floride reprend directement le moteur 4 cylindres arrière de 845 cm³ de la Dauphine, dans sa version Gordini — voir Le moteur Billancourt — du 760 cm³ de la 4CV au 845 cm³ de la Dauphine dans le dossier renault-dauphine/ pour le détail complet de ce bloc moteur et la divergence de nomenclature (« Billancourt » vs « Ventoux ») déjà documentée pour la Dauphine elle-même, qui s'applique à l'identique ici. La puissance annoncée varie sensiblement selon les sources consultées : 34 ch (klassiekerweb.nl), 37 ch (carjager.com), voire 37-40 ch selon en.wikipedia.org. Le lien mécanique est d'ailleurs réciproque : c'est à partir de ce même bloc que François Landon développera quelques années plus tard le moteur de la Dauphine 1093, en lui ajoutant environ dix chevaux supplémentaires — voir Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini dans le dossier renault-dauphine/.

1962 : le moteur 956 cm³ issu de la Renault 8

Le tournant mécanique majeur du modèle intervient en 1962, avec l'adoption d'un nouveau moteur de 956 cm³, directement dérivé de celui de la toute nouvelle Renault 8, développant selon les sources 45 à 51 ch. Ce bloc porte, selon les sources consultées, deux appellations différentes non conciliées : « Sierra » ou « Cléon-Fonte » — voir Une divergence de nomenclature moteur qui fait écho à celle déjà documentée pour la Dauphine pour le détail de cette divergence, qui fait écho à une incertitude de nomenclature comparable déjà documentée pour le moteur de la Dauphine elle-même. Cette évolution s'accompagne d'un vilebrequin à cinq paliers (contre trois auparavant), d'une meilleure robustesse générale, et coïncide avec l'arrivée des freins à disque (voir 1962 — les freins à disque, "une première pour une voiture française) et de l'électricité 12 volts (voir Le passage du 6 volts au 12 volts, en même temps que la refonte mécanique de 1962).

1963-1964 : le 1 108 cm³ de la R8 Major

Une nouvelle étape intervient en 1963-1964 avec l'adoption du moteur 1 108 cm³ de la Renault 8 Major, développant environ 55 ch, porté à 57,5 ch sur la version « 1100 S » (1965-1966) grâce à un carburateur double corps Weber. Selon en.wikipedia.org, cette dernière évolution permet d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 143 km/h (89 mph) et un 0 à 100 km/h de l'ordre de 17,8 secondes — des performances honorables pour l'époque, même si elles restent en retrait de ce que la ligne sportive du modèle pouvait laisser espérer (voir Une image plus sportive que la mécanique ne le permettait vraiment).

Voir aussi

• Une divergence de nomenclature moteur qui fait écho à celle déjà documentée pour la Dauphine · 1962 — les freins à disque, "une première pour une voiture française · L'évolution de la boîte de vitesses — de trois à quatre rapports, avec une synchronisation progressive