Le train avant à déport négatif — hérité de la Renault 20, transmis ensuite à la R18 et à la R25

Une exception délibérée dans une mécanique par ailleurs toute issue de la R18

Si l'essentiel de l'architecture technique de la Fuego provient de la Renault 18 — transmission, moteur longitudinal, essieu arrière rigide (voir Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18) —, le train avant fait figure d'exception assumée. Renault lui préfère la géométrie à déport négatif (« scrub radius » négatif) de la Renault 20, modèle de gamme supérieure. Wikipédia en français précise qu'il s'agit spécifiquement du train avant de la version diesel de la R20 ; Wikipédia en anglais, plus général, situe simplement l'origine sur la gamme « Renault 20/30 » sans préciser la motorisation. Cette différence, mineure, ne semble pas relever d'une réelle contradiction factuelle mais plutôt d'un niveau de précision inégal entre les deux sources.

Un bénéfice concret : précision de direction et allègement

planeterenault.com détaille l'intérêt de ce choix : la géométrie à déport négatif améliore la précision de la direction tout en permettant un allègement de l'ensemble, deux qualités recherchées sur un coupé dont l'image, sinon la mécanique, se voulait dynamique. Malgré cet emprunt à un modèle plus cossu, Renault conserve en revanche l'essieu arrière rigide de la Renault 18 — lui-même hérité de la Renault 12 — plutôt que d'opter pour une solution à roues indépendantes à l'arrière, un choix de compromis budgétaire assumé sur l'ensemble du programme.

Une conception qui essaime à son tour vers d'autres modèles

Fait relevé uniquement par Wikipédia en anglais mais cohérent avec les pratiques de mutualisation déjà documentées pour ce modèle : cette même conception de train avant est reprise, dans les années qui suivent, sur la Renault 18 restylée puis sur la Renault 25 — cette dernière bénéficiant d'affinements mineurs (silent-blocs de plus grande taille notamment). La logique d'emprunt technique s'inverse donc partiellement avec le temps : la Fuego, qui avait emprunté cette pièce à la gamme supérieure R20, la lui restitue ensuite indirectement enrichie à la génération suivante de haut de gamme Renault. Ce même train avant connaîtra une seconde vie inattendue une décennie plus tard, sur la première génération du monospace Renault Espace, avant d'être remplacé par celui de la Renault 25 lors du restylage de 1988 — voir Un monospace sans plate-forme à lui — quatre générations de mécaniques d'emprunt, dossier renault-espace/.

Voir aussi

• Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18
• Freinage — un recul assumé face à la R17, corrigé progressivement jusqu'aux quatre disques
• Un monospace sans plate-forme à lui — quatre générations de mécaniques d'emprunt (dossier renault-espace/)