Freinage — un recul assumé face à la R17, corrigé progressivement jusqu'aux quatre disques

Un choix critiqué dès le lancement

Autre renoncement technique assumé dès la conception du modèle : contrairement à sa devancière la Renault 17 TS, qui disposait de quatre freins à disque, la Fuego inaugure sa carrière avec des freins à disque à l'avant et à tambours à l'arrière sur l'ensemble de sa gamme de lancement — un choix budgétaire qui, combiné à l'absence d'injection électronique sur les premières versions, alimente une partie des critiques formulées par la presse spécialisée lors de la présentation des versions TL/GTL en 1980 (voir Salon de Genève, mars 1980 — le lancement et la gamme initiale TL, GTL, GTS).

Les quatre disques réservés aux versions les plus performantes

Il faut attendre le restylage de 1984 et l'arrivée de la version Turbo essence pour voir apparaître, en Europe, un système de freinage à quatre disques de série — logiquement réservé à la version la plus rapide de la gamme (200 km/h), seule à en justifier réellement l'usage. Le freinage assisté, lui, équipe également la GTX au sein de la gamme atmosphérique.

Une évolution parallèle et distincte en Argentine

La carrière argentine du modèle, plus longue, connaît sa propre trajectoire d'équipement en matière de freinage, indépendante du calendrier européen : selon infobae.com, ce n'est qu'en 1987, avec l'arrivée du bloc 2,2 litres/116 ch remplaçant le 2 litres d'origine sur la GTX locale, que les quatre roues reçoivent des freins à disque, avec des étriers avant de plus grande taille, en même temps que les jantes passent de 13 à 14 pouces — soit trois ans après l'équivalent européen sur la version Turbo, et sur une motorisation atmosphérique plutôt que suralimentée (l'Argentine n'ayant jamais reçu de version turbocompressée du modèle, voir « Emblema del deseo » — comment la Fuego est devenue une icône culturelle argentine).

Voir aussi

• Le train avant à déport négatif — hérité de la Renault 20, transmis ensuite à la R18 et à la R25
• Salon de Genève, mars 1980 — le lancement et la gamme initiale TL, GTL, GTS
• « Emblema del deseo » — comment la Fuego est devenue une icône culturelle argentine