Consommations et émissions : ce que disent l'homologation WLTP et les essais presse en conditions réelles

Les valeurs homologuées WLTP, motorisation par motorisation

Selon la communication officielle de Renault, les deux motorisations hybrides du Symbioz affichent les consommations mixtes homologuées (cycle WLTP) suivantes :

• E-Tech full hybrid 145 (jusqu'en 2025) : 4,7 l/100 km.
• E-Tech full hybrid 160 (à partir de 2025) : 4,3 l/100 km, pour 98 g/km de CO2.
• Mild-hybrid 140 : émissions de CO2 annoncées à partir de 134 g/km selon la presse britannique spécialisée, un niveau nettement supérieur à celui des versions hybrides, cohérent avec l'absence d'assistance électrique significative sur cette motorisation (voir Mild-hybrid 140 et Eco-G 120 : une gamme essence plus abordable, arrivée après le lancement hybride).

Ce que mesurent les essais de la presse en usage réel

Les tests routiers de la presse spécialisée relèvent des valeurs generalement supérieures aux chiffres d'homologation, comme c'est l'usage sur l'ensemble du marché automobile. Un essai dédié à la version E-Tech full hybrid 160 relève ainsi 5,2 l/100 km en usage urbain (sans éco-conduite particulière, en mode Comfort) et 5,5 l/100 km sur un parcours mixte orienté route. D'autres essais généralistes situent plus largement la fourchette réelle des versions hybrides entre 4,6 et 6,2 l/100 km selon le profil d'usage et le style de conduite.

Une amélioration mesurable d'une génération de motorisation à l'autre

Au-delà des chiffres bruts, l'écart entre les deux générations de motorisation hybride (4,7 puis 4,3 l/100 km homologués) est confirmé par la même source officielle qui documente par ailleurs le gain de performance associé (0 à 100 km/h amélioré de 10,6 à 9,1 secondes, voir L'E-Tech full hybrid 160 (2025) : la motorisation hybride revue, chiffrée précisément par Renault lui-même) — un cas assez rare de progression simultanée de la sobriété et de l'agrément, positionné par Renault lui-même comme un « double bénéfice ».

Voir aussi

• L'E-Tech full hybrid 145 : la motorisation de lancement, héritière directe de celle du Captur
• L'E-Tech full hybrid 160 (2025) : la motorisation hybride revue, chiffrée précisément par Renault lui-même
• Mild-hybrid 140 et Eco-G 120 : une gamme essence plus abordable, arrivée après le lancement hybride
• Ce que la presse retient en positif : sobriété, confort et praticité