L'E-Tech full hybrid 160 (2025) : la motorisation hybride revue, chiffrée précisément par Renault lui-même

Un remplacement, pas un simple ajout de gamme

Selon le communiqué officiel de Renault consacré à ce nouveau bloc motopropulseur, l'E-Tech full hybrid 160 ne s'ajoute pas simplement à l'E-Tech full hybrid 145 (voir L'E-Tech full hybrid 145 : la motorisation de lancement, héritière directe de celle du Captur) : il le remplace dans la gamme, tout en partageant le même véhicule porteur (le Captur bénéficie de la même évolution simultanément). Les commandes de cette version s'ouvrent le 6 mai 2025, pour des premières livraisons dès début juillet 2025.

Ce qui change précisément, selon Renault lui-même

Le communiqué officiel détaille des gains chiffrés directement comparés à la version 145 :

• Moteur thermique : passage d'un 1,6 l de 94 ch (69 kW) à un 1,8 l de 109 ch (80 kW), à injection directe haute pression.
• Couple moteur thermique seul : 172 Nm, soit une hausse de 25 % par rapport à la génération précédente, délivré plus tôt dans la plage de régime (vers 2 000 tr/min) pour une meilleure réactivité perçue.
• Batterie : capacité portée de 1,2 kWh à 1,4 kWh (230 V).
• 0 à 100 km/h : amélioré de 10,6 s à 9,1 s sur Symbioz (8,9 s sur Captur, structurellement identique).
• Consommation homologuée (WLTP) : améliorée de 4,7 l/100 km à 4,3 l/100 km, pour des émissions de 98 g/km de CO2 sur Symbioz (à partir de 99 g/km sur Captur).
• Part de fonctionnement en mode tout électrique : jusqu'à 80 % du temps de trajet en usage urbain et périurbain, selon Renault.

Une puissance système précisément chiffrée à 156 ch, commercialisée sous l'appellation « 160 »

Plusieurs fiches techniques détaillées indépendantes (La Centrale, Caradisiac) convergent sur une puissance système de 156 ch pour ce nouveau groupe motopropulseur — la dénomination commerciale « E-Tech full hybrid 160 » constituant donc un arrondi marketing plutôt qu'une valeur technique brute exacte, une pratique déjà observée sur d'autres motorisations hybrides du marché. Une infobox de Wikipédia anglais avance de son côté une valeur isolée de 125 kW (170 PS / 168 hp) pour ce même bloc, sensiblement supérieure et non recoupée par les fiches techniques françaises consultées : cette valeur est consignée comme divergence plutôt que retenue (voir sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• L'E-Tech full hybrid 145 : la motorisation de lancement, héritière directe de celle du Captur
• Consommations et émissions : ce que disent l'homologation WLTP et les essais presse en conditions réelles
• 34 900 € puis 29 900 € : comment l'arrivée du mild-hybrid 140 a fait baisser le ticket d'entrée