L'E-Tech full hybrid 145 : la motorisation de lancement, héritière directe de celle du Captur

La seule motorisation disponible au lancement

À son lancement commercial en septembre 2024, le Symbioz n'est proposé qu'avec une unique motorisation : l'hybride E-Tech full hybrid 145, directement héritée de l'architecture déjà développée par Renault pour le Captur (voir L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault, dossier renault-captur/, pour le détail de la genèse de cette technologie et de ses 150 brevets revendiqués). Cette motorisation reste, à ce jour, la plus longuement éprouvée de la gamme Symbioz.

Architecture technique

Le bloc thermique est un 1.6 litre 4 cylindres de 94 ch (69 kW), épaulé par deux moteurs électriques alimentés par une batterie de 1,2 kWh logée sous le plancher de coffre : un moteur électrique de traction principal et un second moteur plus petit faisant office de démarreur-alterneur à haute tension. La puissance combinée du système atteint 145 ch. La transmission repose sur la même architecture « multi-mode » sans embrayage traditionnel, à crabots, que celle du Captur : quatre rapports pour la partie thermique et deux rapports pour la partie électrique, pilotés électroniquement sans à-coups perceptibles selon la presse spécialisée.

Performances et consommation d'origine

Le 0 à 100 km/h est annoncé à 10,6 secondes et la consommation mixte homologuée (WLTP) à 4,7 l/100 km pour cette version d'origine — des valeurs qui serviront de point de comparaison de référence lors de l'évolution vers la motorisation E-Tech full hybrid 160 en 2025 (voir L'E-Tech full hybrid 160 (2025) : la motorisation hybride revue, chiffrée précisément par Renault lui-même). En usage réel, les essais de la presse spécialisée relèvent des consommations généralement comprises entre 4,6 et 6,2 l/100 km selon le profil de conduite (voir Consommations et émissions : ce que disent l'homologation WLTP et les essais presse en conditions réelles pour le détail comparatif).

Voir aussi

• L'E-Tech full hybrid 160 (2025) : la motorisation hybride revue, chiffrée précisément par Renault lui-même
• Consommations et émissions : ce que disent l'homologation WLTP et les essais presse en conditions réelles
• L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault (dossier renault-captur/)
• Un nom repris à un concept-car de 2017 « à l'opposé » du SUV de 2024 : l'origine réelle du nom Symbioz