Mild-hybrid 140 et Eco-G 120 : une gamme essence plus abordable, arrivée après le lancement hybride

Un « retour » du 1.3 TCe, moteur au pedigree ancien

Contrairement à l'E-Tech, seule motorisation disponible au lancement du Symbioz (voir L'E-Tech full hybrid 145 : la motorisation de lancement, héritière directe de celle du Captur), la version mild-hybrid 140 rejoint la gamme plus tardivement. L'Argus titre d'ailleurs son essai 2025 sur cette version « retour du 1.3 TCe » : ce bloc 4 cylindres 1,3 litre, décliné ici en version micro-hybridée 48 V de 140 ch, n'est pas une nouveauté technique pure — sa lignée remonte à un moteur dont le développement initial, engagé dès 2018, a été mené conjointement avec Mercedes-Benz dans le cadre d'un accord technique entre les deux groupes.

Une version sensiblement plus légère et moins chère

Selon L'Argus, le Symbioz mild-hybrid 140 pèse une centaine de kilos de moins que la version E-Tech hybride, ce qui lui confère un comportement routier plus agile selon les essais. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports, ce moteur permet à Renault de proposer une entrée de gamme sous la barre des 30 000 €, à 29 900 € — soit environ 4 000 à 4 500 € de moins que l'entrée de gamme hybride E-Tech au même moment (voir 34 900 € puis 29 900 € : comment l'arrivée du mild-hybrid 140 a fait baisser le ticket d'entrée pour le détail de cette évolution tarifaire). Cette version reste toutefois absente des finitions les plus haut de gamme, Iconic et Esprit Alpine, qui restent réservées aux motorisations hybrides.

Le 1.2 Eco-G 120 : l'option bicarburation essence/GPL

Le Symbioz est également proposé en version 1.2 Eco-G 120, motorisation essence à injection directe turbocompressée pouvant fonctionner indifféremment à l'essence ou au GPL grâce à un second réservoir dédié, sans readaptation nécessaire par le conducteur. Cette motorisation, déjà largement répandue dans la gamme Renault (Clio, Captur), vise une clientèle sensible à la fiscalité avantageuse du GPL et à l'autonomie élargie que procure la double réserve de carburant, sans les contraintes de recharge d'un véhicule hybride ou électrique.

Voir aussi

• L'E-Tech full hybrid 145 : la motorisation de lancement, héritière directe de celle du Captur
• 34 900 € puis 29 900 € : comment l'arrivée du mild-hybrid 140 a fait baisser le ticket d'entrée
• Quatre finitions : Evolution, Techno, Esprit Alpine et Iconic