Le châssis de la Talisman — suspension arrière multibras et amortissement piloté

Un train arrière à bras multiples

La Talisman est dotée d'un train arrière à suspension multibras (multiple bras de suspension travaillant conjointement pour contrôler le déplacement des roues arrière), une architecture plus sophistiquée qu'un simple essieu à bras tirés ou qu'une combinaison McPherson/barre de torsion, cohérente avec le positionnement haut de gamme revendiqué par le modèle au sein de la gamme Renault.

Un amortissement piloté sur les finitions supérieures

Sur les versions les plus richement équipées, notamment associées au système 4Control, ce châssis multibras est complété par un amortissement à contrôle électronique (Electronic Damper Control), permettant d'ajuster en temps réel la fermeté des suspensions selon le mode de conduite sélectionné via le système Multi-Sense.

Un entretien qui nécessite une vigilance sur les silentblocs

Les professionnels de l'entretien signalent, comme point de vigilance récurrent en occasion, l'état des silentblocs (bagues en caoutchouc) équipant les bras de suspension, à contrôler périodiquement, ainsi que l'usure des amortisseurs, des barres stabilisatrices et des rotules de bras de suspension dans le cadre d'un entretien régulier (voir Fiabilité en occasion — points de vigilance moteurs, boîtes et multimédia pour les autres points de vigilance mécanique du modèle en occasion).

Voir aussi

• 4Control : le système de quatre roues directrices de la Talisman
• La plateforme CMF-CD, socle technique commun à la Talisman, l'Espace V et le Kadjar
• Fiabilité en occasion — points de vigilance moteurs, boîtes et multimédia