4Control : le système de quatre roues directrices de la Talisman

Un fonctionnement piloté électroniquement selon la vitesse

Le système 4Control repose sur un actionneur (vérin électrique) installé sur l'essieu arrière qui, par l'intermédiaire d'un bras de levier, transmet un mouvement aux fusées via deux biellettes de direction, faisant ainsi pivoter les roues arrière. Son comportement varie selon la vitesse du véhicule : en dessous de 60 km/h, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant, ce qui adoucit la direction et facilite les manœuvres à basse vitesse (créneaux, demi-tours) sur un véhicule pourtant volumineux ; au-delà de 60 km/h, elles tournent dans le même sens, apportant davantage de précision aux sollicitations du volant et améliorant la stabilité en courbe. L'angle de braquage arrière atteint un maximum d'environ 3,5 degrés, ce seuil de vitesse de transition pouvant varier (50, 60 ou 80 km/h) selon le mode de conduite Multi-Sense sélectionné.

Une disponibilité limitée aux finitions hautes

Le 4Control n'est proposé que sur les finitions supérieures de la gamme : en option sur la finition Intens (environ 1 700 euros, combiné à un amortissement piloté), et de série sur la finition Initiale Paris. Cette disponibilité restreinte en fait un argument de différenciation commercial plutôt qu'un équipement généralisé sur l'ensemble de la gamme.

Une technologie jugée décisive par la presse d'essai

Un essai de Caradisiac résume à lui seul l'importance perçue de cette option dans le jugement critique porté sur le modèle par sa formule-titre : « sans les quatre roues directrices, point de salut ? » — suggérant que le comportement routier de la Talisman dépend fortement, aux yeux des essayeurs, de la présence ou non de cette option, entre une version d'entrée de gamme jugée plus commune et une version 4Control nettement valorisée dynamiquement.

Un héritage repris sur les Renault ultérieures

Le 4Control de la Talisman, dérivé de celui déjà introduit sur l'Espace V, constitue une deuxième génération du système chez Renault, avant qu'une troisième génération, dite « Advanced », n'équipe l'Austral à partir des années 2020 (voir L'héritage du 4CONTROL : de l'Espace et du Talisman jusqu'au Mégane GT, dossier renault-austral/) — la Talisman occupant ainsi, aux côtés de l'Espace V et de la Mégane GT (seule Renault de segment C à en bénéficier avant l'Austral), une place dans la généalogie complète de cette technologie chez le constructeur.

Voir aussi

• Le châssis de la Talisman — suspension arrière multibras et amortissement piloté
• Multi-Sense — la personnalisation des modes de conduite de la Talisman
• Initiale Paris : la tentative la plus aboutie de la Talisman vers le premium
• L'héritage du 4CONTROL : de l'Espace et du Talisman jusqu'au Mégane GT (dossier renault-austral/)