Fiabilité et points de vigilance d'entretien sur la Twingo I

La réputation de fiabilité de la Twingo I repose d'abord sur ses motorisations : qu'il s'agisse du Cléon-Fonte des débuts ou du « moteur D » qui lui succède en 1996 (voir Le moteur Cléon-Fonte sur la Twingo — dernier grand chapitre d'une carrière de trente ans et Le « moteur D » (D7F puis D4F) et les boîtes de vitesses de la Twingo I), ces blocs atmosphériques d'origine ancienne et de conception simple peuvent, selon les retours de propriétaires compilés sur des sites spécialisés (241 témoignages recensés par fiches-auto.fr, à recouper comme tout savoir communautaire non institutionnel), dépasser les 200 000 km lorsque l'entretien courant est correctement suivi.

Le point d'usure hérité de toute la famille Cléon-Fonte

Sur les tout premiers exemplaires (1993-1996), motorisés en Cléon-Fonte, la faiblesse la plus généralement rapportée touche l'étanchéité des joints, un défaut déjà documenté sur les autres applications de ce même moteur dans ce corpus (voir la fiche consacrée à sa version Renault 5/Supercinq dans le dossier renault-5/, qui rapporte un suintement d'huile qualifié de quasi systématique sur l'ensemble de la famille de moteurs). Ce point de vigilance concerne spécifiquement les Twingo produites avant 1996, avant le passage au moteur D.

Courroie de distribution et câblage vieillissant

Les guides d'achat consacrés au modèle insistent unanimement sur le contrôle de l'historique de remplacement de la courroie de distribution, dont la rupture peut endommager sérieusement le moteur, ainsi que sur l'état du câblage électrique, fragilisé par l'âge sur les exemplaires les plus anciens. Le circuit de chauffage et de ventilation est également cité comme un point faible connu à tester systématiquement lors d'un achat d'occasion, de même que les bobines d'allumage, parfois sujettes à des ratés ou à-coups sur les exemplaires kilométrés.

La rouille, principal point de vigilance sur les caisses d'avant 2000

Le défaut le plus fréquemment rapporté touche la carrosserie plutôt que la mécanique : les bas de caisse, les passages de roue, les bas de portière, le soubassement et le bord de toit sont identifiés comme les zones les plus exposées à la corrosion, en particulier sur les exemplaires produits avant 2000. Une rouille structurelle touchant les longerons ou les points de fixation est considérée comme rédhibitoire par les guides d'achat spécialisés — un point de contrôle à ne jamais négliger, la Twingo I n'ayant pas bénéficié, à sa conception, des mêmes traitements anticorrosion qu'une berline familiale plus haut de gamme de la même époque.

Un défaut de sécurité pré-1998 : l'absence d'antidémarrage

Sur le plan de la sécurité des biens plutôt que des personnes, l'hebdomadaire Auto Plus a relevé que les Twingo les plus anciennes, dépourvues de tout dispositif antidémarrage électronique jusqu'en 1998, comptaient parmi les cibles privilégiées des voleurs de véhicules, à la fois pour le vol du véhicule lui-même et pour la revente de ses pièces détachées, alors très demandées compte tenu du grand nombre d'exemplaires en circulation.

Voir aussi

• Le moteur Cléon-Fonte sur la Twingo — dernier grand chapitre d'une carrière de trente ans · Le « moteur D » (D7F puis D4F) et les boîtes de vitesses de la Twingo I · La cote de la Twingo I — d'occasion bon marché à youngtimer recherchée · Identifier une Twingo I — repères visuels et mécaniques par phase