Un Cx de 0,34 (0,32 pour l'Aero) et un cockpit d'inspiration aéronautique

Le Saab 9000 affiche un coefficient de traînée aérodynamique (Cx) de 0,34 en version standard — une valeur honorable pour le milieu des années 1980, confirmée par deux sources indépendantes dont la liste de référence Wikipédia des coefficients de traînée automobiles. La version Aero, plus travaillée sur le plan aérodynamique (bas de caisse spécifique, jupes latérales), descendrait selon une source secondaire à 0,32 — un gain non recoupé par une seconde source indépendante lors de cette session, consigné ici avec la réserve correspondante.

Une comparaison au sein du quatuor à prendre avec précaution

Ce chiffre de 0,34 rejoint, par coïncidence, celui déjà cité pour la Fiat Croma par la fiche Thema, Croma, 164, 9000 — comparaison des quatre cousines de la Tipo Quattro du dossier lancia-thema/ (qui indique Cx 0,32 pour la Thema et 0,34 pour la Croma, sans chiffre pour le 9000 à l'origine). Les deux carrosseries à hayon (Croma et 9000 CC/CS) partageant une bonne partie de leur dessin de base Giugiaro (voir Croma et Saab 9000 : une carrosserie de base partagée jusque dans les portes du dossier fiat-croma/), cette proximité de valeur n'est pas surprenante.

Un habitacle qui revendique l'héritage aéronautique de la marque

Sur le plan de l'ergonomie intérieure, le 9000 reconduit un principe déjà bien établi chez Saab (constructeur né d'un fabricant d'avions, Svenska Aeroplan AB) : une planche de bord et un bloc d'instrumentation orientés vers le conducteur, directement inspirés des cockpits d'avion. Cette continuité de style, documentée par la communauté des passionnés de la marque comme l'un des traits distinctifs de l'« esprit Saab », est reprise dans la fiche consacrée au statut culte scandinave du modèle — voir Le statut culte du 9000 en Scandinavie, entre « esprit Saab » et héritage aéronautique.

Voir aussi

• Envall et Giugiaro : deux philosophies de design au service du 9000
• Croma et Saab 9000 : une carrosserie de base partagée jusque dans les portes
• Le statut culte du 9000 en Scandinavie, entre « esprit Saab » et héritage aéronautique