Envall et Giugiaro : deux philosophies de design au service du 9000

Le dessin de base du Saab 9000, comme celui de ses trois cousines du quatuor Tipo Quattro, est confié à Giorgetto Giugiaro et à son studio Italdesign, seul cabinet retenu pour les trois premiers modèles du programme (Alfa Romeo 164 exceptée, dessinée par Pininfarina). Côté suédois, c'est Björn Envall, chef du design maison — déjà documenté dans ce corpus par sa biographie complète du dossier saab-900/ (voir Björn Envall, styliste de la Saab 900 : de l'apprentissage sous Sason à la 900 NG) — qui pilote l'adaptation du dessin de base aux exigences propres à Saab.

Une collaboration marquée par des priorités différentes

Selon Wikipédia anglophone, cette collaboration est traversée par des « différences philosophiques majeures » entre les deux hommes : Björn Envall privilégiant systématiquement les considérations pratiques et fonctionnelles (ergonomie, habitabilité, facilité d'usage), quand l'équipe italienne plaçait l'esthétique et le langage stylistique au premier rang de ses priorités. Le travail de développement démarre côté suédois dès 1979, au lendemain de la signature de l'accord Fiat-Saab.

Une identité malgré tout reconnaissable

Malgré cette base commune et ce compromis parfois tendu, le résultat final reste identifiable comme une Saab à part entière, notamment par son habitacle inspiré de l'aéronautique et son tableau de bord tourné vers le conducteur — voir Un Cx de 0,34 (0,32 pour l'Aero) et un cockpit d'inspiration aéronautique. Cette continuité stylistique s'inscrit dans la filiation directe du travail déjà mené par Envall sur la 900 (silhouette fastback, pare-brise très incliné, voir Genèse de la Saab 900 : la plateforme 99 étirée à l'avant pour la sécurité du dossier saab-900/).

Voir aussi

• Björn Envall, styliste de la Saab 900 : de l'apprentissage sous Sason à la 900 NG
• Un Cx de 0,34 (0,32 pour l'Aero) et un cockpit d'inspiration aéronautique
• Le Saab 9000 dans le projet Tipo Quattro : la genèse vue du côté suédois