Thema, Croma, 164, 9000 — comparaison des quatre cousines de la Tipo Quattro

Mise à jour du coordinateur (16/09/2026) : fiat-croma/, alfa-romeo-164/ et saab-9000/ sont désormais tous les trois terminés dans ce corpus et liés ci-dessous — le quatuor Tipo Quattro est complet.

Carrosserie et lancement

• Saab 9000 (1984) : cinq portes à hayon au lancement, berline ajoutée en 1988 (voir La Saab 9000 CD (1988) : une berline trois volumes, et l'origine discutée de son nom) ; plateforme la plus lourdement modifiée par des renforts de sécurité propres au constructeur suédois (voir Sept pièces communes seulement : l'ampleur réelle des renforts de sécurité Saab).
• Lancia Thema (1984) : berline quatre portes classique dès l'origine, complétée en 1986 par le seul break de tout le quatuor Tipo Quattro (voir Le break Station Wagon signé Pininfarina — seule carrosserie break du quatuor Tipo Quattro).
• Fiat Croma (1985) : cinq portes à hayon, positionnement le plus généraliste des quatre, premier grand modèle Fiat à moteur transversal et traction avant — voir La Croma, version « populaire et familiale » du quatuor Tipo Quattro (dossier fiat-croma/).
• Alfa Romeo 164 (1987) : berline quatre portes à la carrosserie la plus retravaillée par Pininfarina, avec le meilleur coefficient de traînée du quatuor (Cd 0,30 contre 0,32 pour la Thema et 0,34 pour la Croma) — voir La 164, dernière entrée dans le programme Tipo Quattro (dossier alfa-romeo-164/).

Résultats commerciaux très inégaux

Le succès commercial des quatre modèles diverge fortement : le Saab 9000 s'impose comme le meilleur vendeur du groupe avec environ 503 000 exemplaires (503 087 exactement, voir 503 087 exemplaires : le Saab 9000, meilleure vente du quatuor Tipo Quattro) sur l'ensemble de sa carrière, tandis que l'Alfa Romeo 164 totalise environ 274 000 unités. La Thema, avec ses quelque 357 500 exemplaires toutes versions confondues, se situe dans une position intermédiaire, portée notamment par la diversité de sa gamme (berline, break, 8.32, Limousine) — voir Production et chiffres — la Thema classique en quelques totaux.

Une mécanique de base, quatre caractères assumés

Malgré la structure commune, la presse automobile d'époque et les rétrospectives ultérieures s'accordent à souligner que les quatre voitures se conduisent très différemment les unes des autres : le Saab privilégie la sécurité et un caractère très scandinave, l'Alfa Romeo la sportivité, la Fiat la polyvalence généraliste, et la Lancia le confort et le prestige discret — une différenciation d'autant plus remarquable qu'elle repose sur une même caisse et un même empattement.

Voir aussi

• Le projet Tipo Quattro — quatre marques, une seule et unique fois dans l'histoire de l'automobile · Suspensions Thema — des réglages MacPherson propres à Lancia au sein de la Tipo Quattro · L'architecture Tipo Quattro — empattement commun, structures et sécurité