Arona contre Renault Captur : la banquette coulissante contre l'habitacle fixe

Un rival cité dès le lancement, mais absent de la propre fiche de rivalités segment du Captur

Le Renault Captur figure, aux côtés du 2008, du Crossland X et du C3 Aircross, parmi les rivaux directs de l'Arona cités par Wikipédia hispanophone dès le lancement de ce dernier. Le dossier renault-captur/ de ce corpus a déjà documenté en détail les rivalités du Captur avec le 2008, le Duster, le Juke, le Puma et le Yaris Cross (voir Les rivalités du segment B-SUV — Peugeot 2008, Nissan Juke, Dacia Duster et Ford Puma, dossier renault-captur/), sans toutefois y mentionner l'Arona — cette fiche comble ce point de vue manquant du côté SEAT.

Une différence d'architecture d'habitacle qui structure la comparaison

Le point de comparaison le plus fréquemment relevé par la presse française oppose une différence d'architecture plutôt qu'un simple écart de performance : le Captur dispose d'une banquette arrière coulissante, lui permettant de faire varier son volume de coffre entre 377 litres (banquette reculée, priorité à l'habitabilité) et 455 litres (banquette avancée, priorité au chargement), quand l'Arona propose un coffre fixe de 400 litres, sans cette modularité mais sans le compromis d'habitabilité arrière qu'elle implique lorsque la banquette du Captur est avancée à son maximum.

Une gamme motrice qui illustre deux stratégies de groupe différentes

Sur le plan des motorisations, le Captur bénéficie de la stratégie d'électrification du groupe Renault, avec une gamme hybride complète et micro-hybride (91 à 158 ch, voir Arona contre Toyota Yaris Cross : l'argument hybride que l'Arona ne peut pas opposer pour un développement de cette même dynamique face à un autre rival hybride), tandis que l'Arona reste sur cette période concentrée exclusivement sur des motorisations essence thermiques classiques, de 95 à 150 ch (voir La gamme essence TSI de l'Arona : du 1,0 trois cylindres au 1,5 à désactivation de cylindres) — deux philosophies de gamme qui reflètent des choix stratégiques de groupe différents plutôt qu'un simple écart technologique ponctuel.

Voir aussi

• L'Arona et l'Ibiza : deux best-sellers SEAT bâtis sur la même base, une carrosserie qui a fini par trancher
• Arona contre Peugeot 2008 : un duel de coffre plutôt qu'un duel de chiffres
• La gamme essence TSI de l'Arona : du 1,0 trois cylindres au 1,5 à désactivation de cylindres
• Rivalités complètes côté Captur : Les rivalités du segment B-SUV — Peugeot 2008, Nissan Juke, Dacia Duster et Ford Puma (dossier renault-captur/)