Arona contre Toyota Yaris Cross : l'argument hybride que l'Arona ne peut pas opposer

Un rival plus tardif, absent des fiches de rivalité déjà écrites côté Yaris Cross

Lancé en 2020, trois ans après l'Arona, le Toyota Yaris Cross ne figure pas dans la liste de rivaux directs établie par Wikipédia hispanophone au moment du lancement de l'Arona — un décalage chronologique logique. Le dossier toyota-yaris-cross/ de ce corpus a depuis documenté en détail ses rivalités avec le 2008, le Captur, le C3 Aircross, ainsi qu'une rivalité élargie au Juke, au Puma, au Duster et au Crossland (voir Le reste du segment : Juke, Puma, Duster et Crossland, quatre profils très différents, dossier toyota-yaris-cross/), mais aucune de ces fiches ne mentionne l'Arona — cette fiche comble ce point de vue manquant du côté SEAT.

Un argument commercial que l'Arona ne peut pas opposer

Le dossier toyota-yaris-cross/ de ce corpus consacre une fiche entière à l'avantage commercial que représente, pour Toyota, le fait d'être seul constructeur du segment B-SUV européen à proposer une motorisation exclusivement hybride sur ce modèle (voir Un argument de vente structurant : le seul B-SUV généraliste vendu exclusivement en hybride, dossier toyota-yaris-cross/) — un avantage qui vaut structurellement face à l'Arona tout autant que face aux autres rivaux déjà cités dans cette même fiche, puisque l'Arona reste, sur toute sa carrière documentée par ce dossier, une gamme exclusivement essence thermique (avec une variante GNC, voir La version GNC (TGI) : un SUV urbain au gaz naturel, leader du marché italien en 2021), sans la moindre déclinaison hybride ni électrique (voir Pourquoi l'Arona ne deviendra jamais électrique sous badge SEAT : la stratégie du groupe transférée à Cupra).

Une rivalité de segment plus que de gabarit ou de plateforme

À la différence du duo Arona/Crossland, qui repose sur une simple proximité de segment sans parenté technique, le Yaris Cross s'oppose à l'Arona sur un terrain radicalement différent : la plateforme TNGA-B de Toyota (partagée avec Daihatsu sur certains marchés émergents, voir le dossier toyota-yaris-cross/) n'a aucun point commun industriel avec le MQB A0 du groupe Volkswagen — une concurrence de segment pur, tranchée avant tout par l'argument de la motorisation plutôt que par celui de la plateforme ou du gabarit.

Voir aussi

• L'Arona et l'Ibiza : deux best-sellers SEAT bâtis sur la même base, une carrosserie qui a fini par trancher
• La version GNC (TGI) : un SUV urbain au gaz naturel, leader du marché italien en 2021
• Pourquoi l'Arona ne deviendra jamais électrique sous badge SEAT : la stratégie du groupe transférée à Cupra
• Rivalités complètes et argument hybride côté Yaris Cross : Le reste du segment : Juke, Puma, Duster et Crossland, quatre profils très différents et Un argument de vente structurant : le seul B-SUV généraliste vendu exclusivement en hybride (dossier toyota-yaris-cross/)