Les rivalités du segment B-SUV — Peugeot 2008, Nissan Juke, Dacia Duster et Ford Puma

Un lancement 2013 déjà face à deux pionniers installés

Lorsque le Captur arrive sur le marché en 2013, le segment des petits crossovers urbains n'est plus vierge : le Nissan Juke, lancé dès 2010, et le Dacia Duster, lancé en 2010 également (voir 2010 — le lancement du Duster, un pari tarifaire jugé risqué sur le segment SUV dans le dossier dacia-duster/ de ce corpus, consulté avant la rédaction de ce dossier), occupent déjà des positions solides. De fait, sur sa première année pleine de commercialisation, le Captur ne se classe que troisième des ventes européennes du segment, précisément derrière ces deux modèles.

Le Dacia Duster : un cousin de groupe au positionnement délibérément différent

Le Dacia Duster appartient au même groupe Renault que le Captur, mais occupe un positionnement de gamme nettement inférieur, y compris lorsque ses dimensions se rapprochent de celles du Captur — une différence de philosophie que le dossier dacia-duster/ de ce corpus documente en détail, notamment autour du changement de perception de la marque Dacia en Europe de l'Ouest (voir Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres) et du statut de best-seller du Duster en France (voir Le Duster, best-seller en France — 500 000 exemplaires, un statut à préciser plutôt qu'à approximer). Le Duster mise avant tout sur un rapport prix/équipement et sur une image de robustesse plutôt rurale et utilitaire (voir Une image de robustesse plutôt que d'image de marque — la clientèle rurale et utilitaire du Duster en France), quand le Captur cultive une image plus urbaine et personnalisable (voir Le ciblage marketing du Captur — une clientèle urbaine et jeune, documentée par la signature « Pour toutes vos vies ») — les deux véhicules se recoupent donc moins directement en termes de clientèle visée que leur simple appartenance au même segment de taille pourrait le laisser penser.

Le Peugeot 2008 : le rival le plus constant

Le rival le plus régulièrement cité du Captur reste le Peugeot 2008, lancé la même année (2013) et directement concurrent sur toute la période documentée par ce dossier. Sur le marché français des années 2020, le 2008 devance régulièrement, mais de justesse, le Captur (voir Le Captur sur le marché français — longtemps un top 5 toutes voitures confondues, jamais tout à fait numéro un de son segment) — un avantage que plusieurs analyses de la presse spécialisée attribuent notamment à la disponibilité d'une version 100 % électrique (e-2008) chez Peugeot, une offre que le Captur ne propose pas à ce jour, celui-ci misant plutôt sur le GPL et sur l'hybridation E-Tech (voir Les motorisations thermiques du Captur II — essence TCe, diesel Blue dCi et GPL et L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault). Cette rivalité est documentée du point de vue inverse dans sa propre fiche (voir La rivalité 2008 contre Captur, vue du côté du 2008 — Juke, Puma et Crossland en toile de fond, dossier peugeot-2008/).

Le Nissan Juke et le Ford Puma, deux rivaux directs

Le Nissan Juke, déjà mentionné plus haut comme rival dès le lancement de 2013, dispose lui aussi d'une fiche documentant cette même rivalité de son point de vue (voir Les rivalités du Juke sur le segment B-SUV — Captur, Peugeot 2008, Ford Puma, dossier nissan-juke/). Le Ford Puma, lancé beaucoup plus tardivement (2019, une génération différente du coupé Puma des années 1990), est également un concurrent direct du Captur II sur le segment B-SUV européen des années 2020, avec sa propre fiche consacrée à cette rivalité (voir Le Puma face au Captur et au Juke — un retardataire devenu la référence du segment B-SUV, dossier ford-puma/).

Un troisième concurrent en progression rapide et un cousin de plateforme qui grignote le segment par le haut

Selon la presse spécialisée française, le Toyota Yaris Cross gagne significativement des parts de marché sur le segment B-SUV français en 2023-2024 (de 1,8 % à 2 % de part de marché), au point de devancer ponctuellement le Captur et le 2008 en fin d'année 2024, une progression documentée du point de vue du Yaris Cross dans sa propre fiche (voir Face au Renault Captur : agilité citadine contre polyvalence routière, dossier toyota-yaris-cross/). Le propre cousin technique du Captur, le Renault Symbioz (plateforme CMF-B partagée, voir La famille CMF-B « high spec » — étendue réelle du partage technique au-delà du Captur), plus grand et plus cher, vient également concurrencer indirectement le Captur au sein même de la gamme Renault depuis son lancement en 2024.

Voir aussi

• Le Captur sur le marché français — longtemps un top 5 toutes voitures confondues, jamais tout à fait numéro un de son segment
• Les chiffres de vente européens du Captur (2013-2022) — un pic à plus de 220 000 unités en 2019
• La famille CMF-B « high spec » — étendue réelle du partage technique au-delà du Captur
• Le ciblage marketing du Captur — une clientèle urbaine et jeune, documentée par la signature « Pour toutes vos vies »
• La rivalité 2008 contre Captur, vue du côté du 2008 — Juke, Puma et Crossland en toile de fond (dossier peugeot-2008/)
• Les rivalités du Juke sur le segment B-SUV — Captur, Peugeot 2008, Ford Puma (dossier nissan-juke/)
• Le Puma face au Captur et au Juke — un retardataire devenu la référence du segment B-SUV (dossier ford-puma/)
• Face au Renault Captur : agilité citadine contre polyvalence routière (dossier toyota-yaris-cross/)