Des étriers Brembo de la Cupra R Mk1 au pack Sub8 : l'escalade du freinage sur les León sportives

Un freinage différencié dès la première Cupra R

Dès la première génération, SEAT ne se contente pas d'augmenter la puissance moteur pour distinguer la Cupra R du reste de la gamme : la version reçoit des suspensions spécifiques et des étriers de frein Brembo à quatre pistons opposés à l'avant, quand la Cupra standard de la même génération conserve un système de freinage plus conventionnel — une différenciation technique complète plutôt qu'une simple reprogrammation moteur.

Le pack Sub8 : des disques agrandis de 30 mm

Sur la troisième génération, le pack optionnel Sub8 Performance, lancé en 2014 pour la Cupra 280, pousse cette logique plus loin encore avec des disques de frein ventilés agrandis de 30 mm associés à des étriers Brembo, complétés en option par des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécifiquement homologués pour un usage circuit. La configuration exacte utilisée pour établir le record du Nürburgring en 2014 précise, selon Wikipédia francophone, des disques avant Brembo percés et ventilés de 370 x 32 mm sur moyeu aluminium, associés à des étriers avant quatre pistons — contre 340 x 30 mm et des étriers à double piston sur une León Cupra de série (voir 7:58,4 : le record du Nürburgring pour une traction avant, tenu 73 jours par la León Cupra 280 en 2014 pour le détail complet de cette configuration).

Le différentiel autobloquant VAQ, complément indispensable du freinage

Le pack Sub8 introduit également un différentiel autobloquant électronique VAQ, destiné à améliorer la motricité en sortie de virage — un complément qui ne relève pas directement du freinage mais qui participe, avec les disques et étriers agrandis, du même objectif global de performance sur circuit recherché par ce pack (voir León III : cinq paliers de puissance Cupra en quatre ans, de 265 à 310 ch pour le détail complet de la gamme Cupra de cette génération, packs inclus).

Voir aussi

• 7:58,4 : le record du Nürburgring pour une traction avant, tenu 73 jours par la León Cupra 280 en 2014
• León III : cinq paliers de puissance Cupra en quatre ans, de 265 à 310 ch
• La León Cupra R Mk1 (2002-2006) : d'un prototype de 2001 à la référence hot hatch saluée par Autocar