Face à la vague chinoise : l'Enyaq repositionné en haut de gamme, Elroq et Epiq en première ligne tarifaire

Une percée chinoise réelle malgré les droits de douane européens

Au premier semestre 2026, les marques chinoises captent 14,2 % des ventes de véhicules électriques à batterie en Europe de l'Ouest, soit environ 171 800 unités — une progression continue malgré des droits de douane européens pouvant atteindre 35,3 % pour certains véhicules électriques fabriqués en Chine, auxquels s'ajoute le tarif douanier de base de 10 %. En janvier 2026, la Commission européenne publie par ailleurs un cadre formel permettant aux exportateurs chinois de proposer des engagements de prix minimum à l'importation en alternative au paiement de ces droits de douane.

Une riposte à deux étages, dans laquelle l'Enyaq n'est plus la pointe tarifaire

Face à cette pression, la stratégie de Škoda ne repose plus sur l'Enyaq comme unique rempart tarifaire : le SUV électrique plus compact Elroq, lancé plus récemment et déjà meilleure vente électrique d'Europe sur certains mois de 2026, est explicitement positionné par la marque en dessous du prix de rivales chinoises comme la BYD Sealion 7 ou même de la Tesla Model Y. Un modèle encore plus abordable, l'Epiq, est annoncé pour 2026 à un tarif visé d'environ 25 000 €, ce qui en ferait l'un des véhicules électriques les moins chers du marché européen. Ni l'Elroq ni l'Epiq ne font l'objet d'un dossier dédié dans ce corpus à la date de rédaction de cette fiche.

L'Enyaq, désormais cantonné à un rôle de modèle établi et mieux doté

Dans cette architecture de gamme à deux étages, l'Enyaq occupe désormais une position différente de celle qu'il tenait seul à son lancement (voir Le modèle phare de l'électrification Škoda : statut et limites d'une affirmation courante) : celle d'un modèle électrique plus mature, plus grand et mieux équipé, pendant que la bataille tarifaire directe contre les constructeurs chinois se joue sur des segments inférieurs de la gamme. Un risque documenté par la presse économique spécialisée mérite d'être signalé : si le marché américain venait à se fermer davantage aux constructeurs chinois, une partie de leur production pourrait se rediriger vers l'Europe, intensifiant encore cette pression concurrentielle sur l'ensemble de la gamme Škoda, Enyaq compris.

Voir aussi

• Le modèle phare de l'électrification Škoda : statut et limites d'une affirmation courante
• 2026 : Mladá Boleslav devient le plus grand site de production de systèmes de batteries du groupe Volkswagen
• Face aux marques chinoises jusque sur son propre marché : la riposte européenne de Volkswagen par les prix d'entrée (dossier volkswagen-id4/)
• Face à la BYD Dolphin et la MG4, Volkswagen contre-attaque par le prix : la bascule vers la batterie LFP (dossier volkswagen-id3/)