Face à la BYD Dolphin et la MG4, Volkswagen contre-attaque par le prix : la bascule vers la batterie LFP

Une pression tarifaire chinoise qui touche directement le segment de l'ID.3

À partir du milieu des années 2020, l'ID.3 doit composer avec l'arrivée en Europe et en Chine de rivales chinoises directes positionnées sur un rapport prix/prestations particulièrement agressif : la BYD Dolphin et la MG4 (marque britannique historique rachetée par le groupe chinois SAIC) occupent le même segment de compactes électriques à hayon, à des tarifs sensiblement inférieurs. Sur le seul marché chinois, la BYD Dolphin de génération « Seagull EV » est proposée sous la barre des 10 000 dollars US, un niveau de prix hors de portée de la structure de coûts historique de Volkswagen sur ce segment.

Une bascule vers la chimie de batterie LFP pour réduire les coûts

En réponse directe à cette pression, Volkswagen équipe l'ID.3 commercialisée en Chine d'une batterie de chimie LFP (lithium-fer-phosphate, technologie moins coûteuse que la chimie NMC utilisée jusque-là) fournie par CATL, de 53,6 kWh, pour un prix de lancement ramené à l'équivalent de 16 500 à 18 800 dollars US selon la version — une baisse substantielle par rapport aux tarifs antérieurs du modèle sur ce marché (voir Trois batteries pour trois autonomies : 45, 58 et 77 kWh, jusqu'au retrait de la plus petite en 2022 pour le détail des évolutions de batterie).

Une stratégie industrielle « In China, for China »

Cette bascule tarifaire s'inscrit dans une stratégie plus large annoncée par le groupe Volkswagen, baptisée « In China, for China », visant une réduction de coûts de 40 % sur sa plateforme dédiée au marché chinois (CMP, China Main Platform) à l'horizon 2026, notamment via une architecture électrique/électronique développée en partenariat avec le constructeur chinois XPeng, dans lequel Volkswagen a pris une participation de 700 millions de dollars. L'objectif affiché par le groupe est d'atteindre la parité de coûts avec les constructeurs locaux sur les véhicules compacts d'entrée de gamme.

Une réponse qui dépasse le seul marché chinois

La pression concurrentielle chinoise ne se limite pas au marché domestique : BYD et MG commercialisent également leurs modèles compacts électriques directement sur le marché européen, où l'ID.3 les croise désormais dans les comparatifs de la presse spécialisée généraliste — un facteur supplémentaire, aux côtés de la simple volonté de reconquête commerciale, qui éclaire les baisses de tarifs européennes engagées par Volkswagen dès janvier 2024 (voir Janvier 2024 : Volkswagen simplifie sa gamme ID. et baisse ses tarifs jusqu'à 6 470 € sur l'ID.3).

Voir aussi

• Trois batteries pour trois autonomies : 45, 58 et 77 kWh, jusqu'au retrait de la plus petite en 2022
• Janvier 2024 : Volkswagen simplifie sa gamme ID. et baisse ses tarifs jusqu'à 6 470 € sur l'ID.3
• Les ventes de l'ID.3, année par année : une progression heurtée entre 2020 et 2025
• BYD Seal contre Model 3 : la rivale chinoise qui rebat les cartes (dossier tesla-model-3/)