Vers une alternative aux droits de douane ? Les négociations sur un prix minimum à l'importation, 2025-2026

Des discussions relancées fin 2025, après un premier échec

Des discussions exploratoires entre l'Union européenne et la Chine sur un mécanisme de prix minimum à l'importation, envisagé comme alternative aux droits de douane (voir Les droits de douane européens sur les véhicules électriques chinois : l'enquête, les taux, et les réactions), s'ouvrent dès la mi-avril 2025, mais échouent une première fois à aboutir. Ces discussions sont relancées début décembre 2025, un rôle de catalyseur étant attribué par la presse spécialisée à l'ouverture, début décembre 2025, d'un réexamen par la Commission européenne du traitement anti-subventions appliqué à la Cupra Tavascan, un modèle du groupe Volkswagen fabriqué en Chine via la coentreprise VW Anhui — ce cas illustrant que la problématique tarifaire ne se limite pas aux seuls constructeurs chinois, mais touche aussi des modèles de marques européennes produits en Chine. Le ministère chinois du Commerce indique alors, les 11 et 12 décembre 2025, « accueillir favorablement l'engagement renouvelé de l'Union européenne à relancer les négociations sur les engagements de prix ».

Un cadre procédural officiel publié en janvier 2026

Le 12 janvier 2026, la Commission européenne publie un document d'orientation officiel permettant à tout constructeur chinois de véhicules électriques à batterie de soumettre une offre individuelle d'engagement de prix minimum, en alternative au paiement des droits de douane — une information qui recoupe directement un fait déjà documenté ailleurs dans ce corpus, dans le dossier consacré au Škoda Enyaq (voir Face à la vague chinoise : l'Enyaq repositionné en haut de gamme, Elroq et Epiq en première ligne tarifaire), confirmant la cohérence de cette chronologie entre les deux dossiers. Les conditions posées par la Commission incluent la présentation de plans d'investissement futurs en Europe, une évaluation sur des critères d'objectivité, de non-discrimination et de conformité aux règles de l'Organisation mondiale du commerce, sans garantie d'approbation automatique : l'engagement doit « compenser de façon crédible les effets des subventions » constatées par l'enquête. Le ministère chinois du Commerce qualifie cette publication de reflet d'un « dialogue et d'une concertation entre la Chine et l'Union européenne ».

Aucun engagement finalisé à la date de cette recherche

Ce dossier retient qu'aucune source consultée ne confirme, à la date du 14 septembre 2026, qu'un engagement de prix minimum ait été effectivement finalisé ou approuvé pour un constructeur chinois précis, BYD y compris : la publication du cadre procédural du 12 janvier 2026 demeure le jalon concret le plus récent identifié lors de cette recherche. Ce sujet, par nature évolutif, mériterait un suivi lors d'une prochaine mise à jour de ce dossier.

Voir aussi

• Les droits de douane européens sur les véhicules électriques chinois : l'enquête, les taux, et les réactions
• Deux usines, deux trajectoires : Szeged en Hongrie avance, Manisa en Turquie reste à l'arrêt
• Sans droits de douane spécifiques, le Royaume-Uni devient un marché de croissance prioritaire pour BYD