Le dernier souffle de l'architecture OHV de 1934 : le 1.4 MPI de la Fabia I

Ce point mérite d'être signalé pour son intérêt patrimonial, même s'il ne concerne qu'une motorisation d'entrée de gamme parmi beaucoup d'autres.

Une continuité technique de près de 70 ans

Le dossier consacré à la génération Škoda précédente (105/120/Rapid et Favorit) établit, par recoupement de plusieurs sources officielles, qu'une seule et même architecture moteur à soupapes en tête (OHV) relie sans interruption la Škoda Popular de 1934 à... une version d'entrée de gamme de la Fabia, jusqu'en 2003 (voir Un même principe moteur pendant 70 ans — de la Popular de 1934 à la Fabia de 2003, fiche de ce dossier extérieur, à laquelle ce corpus renvoie plutôt que de dupliquer son contenu). Cette architecture traverse ainsi la nationalisation d'après-guerre, l'ère du moteur arrière (105/120/130), la rupture technique de la Favorit à traction avant (1987, avec l'apport des bureaux d'études Ricardo et Porsche) puis de la Felicia (1994), avant de s'éteindre discrètement sur la toute première génération de Fabia.

Deux motorisations concernées, deux marchés

Selon cette même source, deux versions dérivées de ce même bloc historique équipent encore la Fabia I à son lancement : une version 1,4 litre MPI, présente sur la Fabia elle-même, et une version 1,0 litre, partagée avec la Volkswagen Lupo et la Seat Arosa — les trois plus petits modèles du groupe Volkswagen de l'époque. Cette dernière utilisation s'arrête en 2003, année qui marque ainsi, de façon suffisamment précise pour être retenue comme repère, la fin définitive de l'exploitation commerciale d'une architecture moteur mise au point sous la Tchécoslovaquie de l'entre-deux-guerres.

Pourquoi ce repère mérite d'être conservé

Ce fait nuance directement un récit parfois trop simple opposant une Škoda pré-1991 technologiquement figée à une Škoda entièrement modernisée d'un coup de baguette magique par l'arrivée de Volkswagen : dans les faits, la transition mécanique s'est étalée sur plus d'une décennie après le rachat, jusqu'à la première génération du modèle documenté par ce dossier-ci.

Voir aussi

• Genèse 1999 : la Fabia remplace la Felicia et inaugure une conception entièrement Volkswagen
• Moteurs essence de la Fabia I : du 1.2 HTP au 2.0 8 soupapes