En Russie, le Karoq prête son châssis à une Volkswagen Taos raccourcie

Une implantation industrielle russe propre au Karoq

Le Karoq entre en production en Russie le 12 décembre 2019, à l'usine de Nijni Novgorod, pour une commercialisation locale à partir de février 2020. La gamme mécanique proposée sur ce marché se distingue de l'offre européenne : le bloc 1.6 MPI atmosphérique (110 ch) y constitue la motorisation d'entrée standard, complétée en option par un 1.4 TSI turbocompressé de 150 ch — deux blocs associés selon la version à une boîte manuelle 5 rapports, une automatique 6 rapports, une DSG 7 rapports ou une automatique 8 rapports (voir Boîtes de vitesses et transmission intégrale du Karoq : manuelle, DSG, Aisin et Haldex).

Un cas de « badge engineering » inversé : la Taos empruntant au Karoq plutôt que l'inverse

Fait notable et documenté par recoupement entre deux infobox Wikipédia distinctes : la Volkswagen Taos commercialisée spécifiquement sur le marché russe entre 2021 et 2022 partage directement le train arrière et le châssis du Karoq, la rendant plus courte que la Taos nord-américaine et que sa cousine chinoise, la Volkswagen Tharu — un hayon, des feux arrière et un pare-chocs spécifiques ayant dû être développés pour cette version russe. Cette Taos russe est elle-même assemblée à Nijni Novgorod, sur le même site que le Karoq — un cas de partage industriel entre deux marques du groupe Volkswagen qui va donc, sur ce marché précis, au-delà du seul partage de plateforme MQB A1 habituellement documenté entre Karoq, T-Roc, Ateca et Audi Q2 (voir Le Karoq sur MQB A1 : une plateforme déjà cartographiée en détail ailleurs dans ce corpus).

Voir aussi

• Un réseau de production mondial : Kvasiny en pivot, cinq autres pays en relais
• Boîtes de vitesses et transmission intégrale du Karoq : manuelle, DSG, Aisin et Haldex
• Le Karoq sur MQB A1 : une plateforme déjà cartographiée en détail ailleurs dans ce corpus
• Le Karoq en Chine : 柯珞克 (Kēluòkè), un empattement allongé, une production qui s'achève en 2026