Boîtes de vitesses et transmission intégrale du Karoq : manuelle, DSG, Aisin et Haldex

Un éventail de boîtes hérité de la banque d'organes du groupe Volkswagen

Le Karoq a été proposé, selon les marchés et les motorisations, avec cinq architectures de boîte de vitesses distinctes : une manuelle à 5 rapports (sur les motorisations d'entrée de certains marchés comme la Russie), une manuelle à 6 rapports (la plus répandue), une boîte à double embrayage DSG à 7 rapports, ainsi que deux générations de boîte automatique à convertisseur Aisin, l'une à 6 rapports et l'autre à 8 rapports selon la source consultée. Cette diversité, supérieure à celle observée sur des cousins de plateforme plus jeunes ou plus simples comme le Volkswagen T-Cross (voir le dossier volkswagen-t-cross/ de ce corpus), reflète la position du Karoq comme modèle familial généraliste vendu sur un grand nombre de marchés aux exigences réglementaires et commerciales différentes.

Une transmission intégrale disponible, mais pas systématique

Contrairement au SEAT Ateca et au Karoq, qui proposent tous deux une transmission intégrale à embrayage multidisque de type Haldex, pilotée électroniquement — un système déjà documenté en détail du point de vue de l'Ateca dans ce corpus (voir Les cousins techniques de l'Ateca sur MQB A1 : Škoda Karoq, Volkswagen T-Roc, Audi Q2 et la Jetta VS5 chinoise, dossier seat-ateca/, qui précise le même type d'embrayage Haldex pour sa propre transmission 4Drive) —, cette option reste réservée à une partie de la gamme du Karoq, généralement couplée aux motorisations les plus puissantes (2.0 TSI en essence, 2.0 TDI en diesel) plutôt que proposée sur l'ensemble de la gamme. La très grande majorité des Karoq vendus le sont donc en traction avant simple, un choix cohérent avec l'usage routier dominant de ce segment plutôt que tout-terrain.

Voir aussi

• La gamme essence TSI du Karoq, du lancement au restylage : six blocs différents sur neuf ans
• La gamme diesel TDI du Karoq : du 1.6 TDI d'entrée au 2.0 TDI SCR 190 ch
• Les cousins techniques de l'Ateca sur MQB A1 : Škoda Karoq, Volkswagen T-Roc, Audi Q2 et la Jetta VS5 chinoise (dossier seat-ateca/)
• Même châssis, réglages différents : l'Ateca plus ferme que le Karoq malgré une base technique identique (dossier seat-ateca/)