Qui a vraiment dessiné le Yeti ? Ingenlath, Wouda, Kukorelli — et une attribution erronée à corriger

Une chaîne de responsabilités à trois niveaux

La paternité stylistique du Yeti est souvent résumée en un seul nom selon la source consultée, mais un examen croisé de la presse spécialisée en design automobile permet de reconstituer une chaîne plus précise. Thomas Ingenlath, designer en chef de Škoda à l'époque (il présente lui-même le concept Yeti au Salon de Genève 2005, chaussé pour l'occasion de chaussures de randonnée robustes), supervise l'ensemble du projet comme direction artistique. Sous son autorité, c'est Peter Wouda, responsable du design extérieur, qui pilote l'équipe en charge de la carrosserie, le dessin extérieur proprement dit de la version de production étant l'œuvre de Peter Kukorelli — selon Car Design News, revue spécialisée en design automobile, Kukorelli « reste fidèle aux grandes lignes du style du concept, tout en résolvant mieux ses proportions » pour la version définitive.

Une simplification fréquente dans les sources généralistes

L'infobox technique de Wikipédia anglophone, plus synthétique, attribue simplement le design du Yeti à « Thomas Ingenlath » — une simplification qui n'est pas fausse (il dirigeait bien le département design de la marque) mais qui gomme la répartition plus fine établie par la presse spécialisée entre direction artistique et dessin exécutif.

Une attribution erronée à Jozef Kaban, à ne pas reprendre sans précaution

Une partie de la presse généraliste et de la presse enthousiaste en ligne attribue par ailleurs le Yeti à Jozef Kaban (parfois orthographié Kaban), designer surtout connu pour son travail sur la Bugatti Veyron — une attribution qui semble erronée ou pour le moins anachronique : selon les sources rassemblées ici, Kaban n'a rejoint Škoda comme chef du design extérieur qu'en 2008, soit après le dévoilement des deux concepts Yeti (2005) et alors que le style de la version de production, dont le développement s'étale sur plusieurs années, était déjà largement arrêté. Kaban jouera en revanche un rôle bien établi et documenté dans la genèse du Škoda Kodiaq en 2016, près d'une décennie plus tard (voir Genèse 2016 : le concept Vision S annonce le premier grand SUV de l'histoire de Škoda, dossier skoda-kodiaq/). Cette divergence d'attribution, non tranchée arbitrairement, est détaillée dans sources/verification-croisee.md.

Une carrière ultérieure suivie ailleurs dans ce corpus

Thomas Ingenlath quitte la direction du design de Škoda en 2006 pour prendre la tête du centre de style Volkswagen de Potsdam, avant de rejoindre Volvo en 2012 comme responsable du style — un parcours déjà documenté dans ce corpus à propos de la seconde génération du Volvo XC90 et de sa signature lumineuse « marteau de Thor » (voir Thomas Ingenlath et la signature « marteau de Thor » : le design de la seconde XC90, dossier volvo-xc90/).

Voir aussi

• Thomas Ingenlath et la signature « marteau de Thor » : le design de la seconde XC90 (dossier volvo-xc90/)
• Deux concepts pour un seul nom : les Yeti I et Yeti II dévoilés à Genève et Francfort en 2005
• Le visage du Yeti : optiques dédoublées, silhouette carrée et « personnalité » assumée
• Genèse 2016 : le concept Vision S annonce le premier grand SUV de l'histoire de Škoda (dossier skoda-kodiaq/)