Genève, 5 mars 2009 : le lancement du Yeti, cinquième série de modèles de la Škoda moderne

Le premier SUV de l'histoire de la marque

La version de série du Yeti est dévoilée le 5 mars 2009 au Salon de Genève, quatre ans après les deux concepts homonymes (voir Deux concepts pour un seul nom : les Yeti I et Yeti II dévoilés à Genève et Francfort en 2005). Selon Škoda Storyboard, source officielle du constructeur, ce lancement inaugure la cinquième série de modèles de la Škoda de l'ère Volkswagen, après la Fabia, l'Octavia moderne, la Superb moderne et le Roomster — et surtout, il s'agit du tout premier SUV de l'histoire de la marque tchèque, un segment de carrosserie qu'elle n'avait encore jamais exploré à cette date.

Une production qui démarre un mois plus tard

La production en série débute dès le 3 avril 2009 à l'usine de Kvasiny, en République tchèque (voir De Kvasiny au monde entier : le réseau de production du Yeti et ses jalons chiffrés pour le détail du réseau industriel et des chiffres de production). Le Yeti se positionne alors comme un SUV compact de 4,22 m de long, plus court qu'une Octavia Combi contemporaine, mais offrant une position de conduite surélevée facilitant la visibilité et l'accès à bord — un argument central de sa présentation d'origine.

Une carrosserie déjà pensée pour deux usages

Dès son lancement, le Yeti est conçu pour couvrir aussi bien un usage urbain qu'un usage plus polyvalent, disponible en version à traction avant (4x2) comme en version à quatre roues motrices (4x4) à garde au sol de 180 mm — une double vocation qui deviendra plus tard un axe commercial explicite lors du restylage de 2013, avec la scission de gamme en deux carrosseries visuellement différenciées (voir Le restylage de 2013 : une même génération, deux visages, et la disparition des optiques rondes).

Voir aussi

• Deux concepts pour un seul nom : les Yeti I et Yeti II dévoilés à Genève et Francfort en 2005
• De Kvasiny au monde entier : le réseau de production du Yeti et ses jalons chiffrés
• Un nom de créature plutôt qu'un sigle : pourquoi « Yeti » a marqué les esprits face à ses rivaux
• Sur les bases de l'Octavia II et de la Golf V : la plateforme PQ35 du Yeti et sa parenté élargie