Deux concepts pour un seul nom : les Yeti I et Yeti II dévoilés à Genève et Francfort en 2005

Un double dévoilement la même année

Avant d'exister en série, le nom Yeti a d'abord désigné deux concept-cars distincts présentés par Škoda au cours de la même année 2005 — un fait souvent réduit dans les résumés courants à un simple « concept de 2005 » unique, alors que les sources spécialisées en distinguent bien deux. Le premier, une étude de SUV compact bleue surnommée Yeti I, est montré au Salon de Genève 2005. Le second, une variante cabriolet orange baptisée Yeti II, suit quelques mois plus tard au Salon de Francfort de la même année. Selon Škoda Storyboard, la source officielle du constructeur, les deux études sont accueillies très favorablement par le public et la presse spécialisée présents sur les stands.

Des idées audacieuses qui ne survivront pas à la production

Les deux concepts explorent des solutions techniques inhabituelles, abandonnées avant la commercialisation. Le Yeti I intègre un essuie-glace unique dissimulé dans le montant de pare-brise droit, ainsi qu'un hayon divisé horizontalement dont la partie inférieure peut s'ouvrir séparément pour servir de banquette ou de porte-vélos. Le Yeti II, de son côté, propose un toit démontable au-dessus des places avant et une capote en toile pliante au-dessus des places arrière, avec une banquette arrière rabattable formant un plancher plat façon plateau — une polyvalence qui préfigure, sans la reprendre à l'identique, la modularité intérieure que la version de série développera par la suite (voir VarioFlex : une modularité héritée du Roomster, transmise ensuite jusqu'au Karoq).

Un délai de quatre ans avant la série

Malgré cet accueil favorable dès 2005, il faudra attendre encore quatre années avant que la version définitive de série ne soit dévoilée, toujours à Genève, en mars 2009 (voir Genève, 5 mars 2009 : le lancement du Yeti, cinquième série de modèles de la Škoda moderne). Selon Driven to Write, la version de production reste fidèle aux grandes lignes stylistiques du concept d'origine, tout en résolvant plus finement ses proportions — un travail de mise au point mené sous la direction du designer en chef de Škoda de l'époque, Thomas Ingenlath (voir Qui a vraiment dessiné le Yeti ? Ingenlath, Wouda, Kukorelli — et une attribution erronée à corriger).

Voir aussi

• Genève, 5 mars 2009 : le lancement du Yeti, cinquième série de modèles de la Škoda moderne
• Qui a vraiment dessiné le Yeti ? Ingenlath, Wouda, Kukorelli — et une attribution erronée à corriger
• Le Yeti que vous n'avez jamais vu : pick-up prototype, concept Xtreme et version chinoise à empattement long
• VarioFlex : une modularité héritée du Roomster, transmise ensuite jusqu'au Karoq