Le restylage de 2013 : une même génération, deux visages, et la disparition des optiques rondes

Un restylage, pas une nouvelle génération

Contrairement à une lecture rapide qui pourrait suggérer deux générations distinctes, l'ensemble des sources consultées pour ce dossier — y compris Wikipédia francophone, qui parle explicitement de « Phase 1 » (2009-2013) et de « Phase 2 » (2013-2017) — traite la Škoda Yeti comme une seule génération de véhicule, mécaniquement et structurellement continue, ayant fait l'objet d'un unique restylage à mi-carrière. Ce restylage est présenté au Salon de Francfort, en septembre 2013, pour une commercialisation à partir de l'année-modèle 2014.

La disparition la plus regrettée : les antibrouillards ronds

Le changement le plus commenté par la presse britannique est purement esthétique : la disparition des antibrouillards ronds proéminents, remplacés par des unités rectangulaires plus conventionnelles et repositionnées plus bas sur le bouclier, à l'emplacement habituel du reste du marché. Pour Auto Express, c'est « le changement le plus immédiatement perceptible de face » — une évolution jugée par une large partie de la presse comme un renoncement regrettable à l'un des traits les plus caractéristiques du modèle (voir Le visage du Yeti : optiques dédoublées, silhouette carrée et « personnalité » assumée). Le restylage introduit par ailleurs une calandre plus carrée, de nouveaux feux à LED intégrés et de nouveaux dessins de jantes.

Une gamme scindée en deux carrosseries pour la première fois

Le restylage de 2013 introduit une nouveauté commerciale inédite pour le modèle : pour la première fois, le SUV compact tchèque se décline en deux versions visuellement différenciées. La Yeti (dite « Town » ou « City » selon les marchés) reçoit des éléments de carrosserie en plastique peints dans la couleur de caisse, pour une allure plus urbaine et élégante. La Yeti Outdoor (dite « Country ») conserve au contraire un habillage en plastique noir non peint sur les boucliers, bas de caisse, moulures latérales et sous-protections, pour une allure plus robuste — une déclinaison directement héritière, dans son esprit, du traitement d'origine du modèle sur l'ensemble de sa carrosserie.

Des évolutions techniques moins visibles mais réelles

Le restylage s'accompagne d'améliorations mécaniques et technologiques moins spectaculaires mais réelles : l'arrivée de la cinquième génération de coupleur Haldex pour la transmission intégrale (voir Du coupleur visqueux au Haldex 5 : l'évolution de la transmission intégrale du Yeti), l'apparition d'une caméra de recul et du système d'accès mains libres KESSY, ainsi qu'une amélioration du coefficient de traînée aérodynamique, de 0,37 à 0,365 selon Wikipédia francophone.

Voir aussi

• Le visage du Yeti : optiques dédoublées, silhouette carrée et « personnalité » assumée
• Du coupleur visqueux au Haldex 5 : l'évolution de la transmission intégrale du Yeti
• De l'entrée de gamme Active à la Laurin & Klement : la hiérarchie des finitions du Yeti