2006-2009 : la naissance du segment SUV compact européen, et la place du Yeti dans cette première vague

Un segment encore jeune au moment du lancement du Yeti

Selon Car Origins, Škoda développe le Yeti pour profiter d'une demande naissante en Europe pour les SUV compacts au tournant des années 2010 — un segment de carrosserie encore relativement jeune sur le marché européen au moment de son lancement en 2009, le Nissan Qashqai (2006) faisant figure de pionnier commercial (voir Face au pionnier du segment : le Yeti contre le Nissan Qashqai). Le Yeti rejoint ainsi une première vague de crossovers compacts européens, aux côtés du Qashqai et du Peugeot 3008 (2008) — voir Deux crossovers, deux restylages en 2013 : le Yeti face à la première génération du Peugeot 3008 — bien avant l'explosion ultérieure du segment dans la décennie 2010, marquée par l'arrivée du Renault Kadjar (2015, voir Le Kadjar, un rival arrivé trop tard pour vraiment croiser le Yeti), du Volkswagen Tiguan, du SEAT Ateca ou du propre successeur du Yeti, le Karoq (2017) (voir Le Karoq sur le segment C-SUV : ni le plus compact, ni le plus statutaire, un compromis assumé, dossier skoda-karoq/).

Une concurrence élargie au-delà du strict segment C européen

Au-delà de ce trio fondateur, plusieurs sources anglophones élargissent la liste des rivaux directs ou indirects du Yeti à des modèles d'origines diverses et de statuts de segment parfois légèrement différents : Honda CR-V, Toyota RAV4 et Ford Kuga, cités de façon récurrente comme des références de comparaison dans la presse d'essai de l'époque, même si ces trois modèles n'appartiennent pas rigoureusement au même sous-segment que le Yeti selon toutes les classifications.

Un marché encore dominé par la question de la forme, pas seulement de la motorisation

Ce contexte de naissance de segment explique en partie pourquoi le style du Yeti a autant marqué la presse et le public de l'époque (voir Le visage du Yeti : optiques dédoublées, silhouette carrée et « personnalité » assumée) : dans un marché encore en construction, où les codes stylistiques du « crossover » n'étaient pas encore figés, un parti pris esthétique aussi affirmé que celui du Yeti se remarquait davantage qu'il ne le ferait dans un segment plus mature et plus normé, comme celui qu'occupera son successeur le Karoq à partir de 2017 (voir Du Yeti au Karoq : une succession technique bien documentée, un contraste de personnalité qui reste à raconter ; Un design « crystalline » inspiré du cristal de Bohême, au-delà du seul constat de conformisme, dossier skoda-karoq/).

Voir aussi

• Face au pionnier du segment : le Yeti contre le Nissan Qashqai
• Deux crossovers, deux restylages en 2013 : le Yeti face à la première génération du Peugeot 3008
• Le Kadjar, un rival arrivé trop tard pour vraiment croiser le Yeti
• Le visage du Yeti : optiques dédoublées, silhouette carrée et « personnalité » assumée
• Le Karoq sur le segment C-SUV : ni le plus compact, ni le plus statutaire, un compromis assumé (dossier skoda-karoq/)
• Un design « crystalline » inspiré du cristal de Bohême, au-delà du seul constat de conformisme (dossier skoda-karoq/)