Du Yeti au Karoq : une succession technique bien documentée, un contraste de personnalité qui reste à raconter

Un renvoi délibéré plutôt qu'une redite

Les faits bruts de cette succession — plateforme MQB A1 du Karoq, écarts dimensionnels précis (+160 mm en longueur, +35 mm en largeur, +60 mm d'empattement, -40 mm en hauteur), date de présentation (18 mai 2017 à Stockholm) et raisons documentées du changement de nom (cohérence de gamme avec Kamiq/Kodiaq, association jugée négative du nom Yeti sur le marché chinois selon Motor1) — sont déjà établis en détail dans le dossier skoda-kodiaq/ de ce corpus, dont la fiche dédiée a été lue intégralement avant la rédaction de ce dossier. Plutôt que de redévelopper ce contenu déjà écrit, ce dossier y renvoie directement : voir Le Karoq (2017), remplaçant du Yeti sur une plateforme MQB A1 distincte de celle du Kodiaq et Le Yeti (2009-2017) : la première incursion de Škoda dans le SUV, un format sans rapport direct avec le Kodiaq (dossier skoda-kodiaq/) pour le détail complet de cette succession.

Ce que ce dossier ajoute : le contraste de personnalité stylistique

Ce que la fiche existante du dossier skoda-kodiaq/ documente peu, centrée qu'elle est sur le positionnement de gamme plutôt que sur le style, c'est le contraste esthétique largement commenté par la presse spécialisée entre les deux modèles. Le Karoq adopte le langage stylistique commun à la plateforme MQB A1 (voir Un design « crystalline » inspiré du cristal de Bohême, au-delà du seul constat de conformisme, dossier skoda-karoq/), partagé avec le Volkswagen T-Roc, le SEAT Ateca et l'Audi Q2 (voir Les cousins techniques directs du T-Roc sur MQB A1 : Škoda Karoq, SEAT Ateca et Audi Q2, dossier volkswagen-t-roc/) — une base technique et esthétique commune à quatre marques du groupe Volkswagen, selon une logique de plateforme partagée plutôt qu'un dessin distinctif propre à Škoda seul. Driven to Write résume ce virage stylistique sans détour : le Karoq adopte « le même idiome itératif et sans surprise » que le reste des productions contemporaines du groupe Volkswagen de l'époque — une appréciation critique, rapportée ici comme telle, qui fait directement écho aux regrets exprimés par la presse au moment de l'annonce de la disparition du nom Yeti (voir « Abominable » : la presse britannique face à la disparition du nom Yeti).

Une compétence reconnue, mais une identité propre estompée

Il convient de nuancer ce contraste : le Karoq n'est pas critiqué par la presse pour sa qualité d'exécution ou sa compétence d'ensemble — il deviendra d'ailleurs, dès 2019, le modèle le plus vendu de toute la gamme Škoda (voir 2019 : l'année où le Karoq devient, une fois, le modèle le plus vendu de toute la gamme Škoda, dossier skoda-karoq/) selon la fiche déjà existante du dossier skoda-kodiaq/ — mais bien pour la perte d'une signature stylistique propre et immédiatement reconnaissable, celle que le Yeti avait justement bâtie en marge du reste de la gamme (voir Le visage du Yeti : optiques dédoublées, silhouette carrée et « personnalité » assumée).

Voir aussi

• Le Karoq (2017), remplaçant du Yeti sur une plateforme MQB A1 distincte de celle du Kodiaq (dossier skoda-kodiaq/)
• Le Yeti (2009-2017) : la première incursion de Škoda dans le SUV, un format sans rapport direct avec le Kodiaq (dossier skoda-kodiaq/)
• Les cousins techniques directs du T-Roc sur MQB A1 : Škoda Karoq, SEAT Ateca et Audi Q2 (dossier volkswagen-t-roc/)
• « Abominable » : la presse britannique face à la disparition du nom Yeti
• Un design « crystalline » inspiré du cristal de Bohême, au-delà du seul constat de conformisme (dossier skoda-karoq/)
• 2019 : l'année où le Karoq devient, une fois, le modèle le plus vendu de toute la gamme Škoda (dossier skoda-karoq/)