Le Yeti que vous n'avez jamais vu : pick-up prototype, concept Xtreme et version chinoise à empattement long

Un pick-up expérimental jamais commercialisé

Entre 2012 et 2013, les équipes internes de Škoda construisent un prototype de pick-up en combinant la face avant complète d'un Yeti de série avec un arrière emprunté à un Volkswagen Caddy Max. Long de 4 876 mm, l'engin propose une benne de chargement profonde de 625 mm, une transmission intégrale 4x4 et le moteur 2.0 TDI le plus puissant de la gamme (125 kW, soit environ 170 ch). Selon Škoda Storyboard, ce prototype reste un exercice interne et ne dépassera jamais le stade de la démonstration technique — aucune commercialisation n'a jamais été engagée.

Le concept Xtreme, clin d'œil aux origines ludiques du modèle

En 2014, à l'occasion du rassemblement GTI du lac Wörthersee en Autriche — un rendez-vous traditionnellement réservé aux concepts et préparations les plus originales du groupe Volkswagen — Škoda présente un concept Yeti Xtreme, à la livrée gris mat rehaussée de touches jaunes. Cette étude ponctuelle renoue avec l'esprit ludique et exploratoire des deux concepts d'origine de 2005 (voir Deux concepts pour un seul nom : les Yeti I et Yeti II dévoilés à Genève et Francfort en 2005), sans déboucher elle non plus sur une production en série.

Une version chinoise à empattement spécifiquement allongé

À partir de 2013, le marché chinois reçoit une déclinaison technique propre, avec un empattement allongé de 60 mm par rapport à la version européenne (2 638 mm contre 2 578 mm), assortie en option d'une roue de secours montée en applique sur le hayon. Cette adaptation régionale répond à une préférence documentée de la clientèle chinoise pour un espace aux jambes arrière accru — une logique d'allongement local que l'on retrouve sur plusieurs autres modèles du groupe Volkswagen vendus en Chine à la même époque. Le contexte commercial plus large de cette adaptation, et son paradoxe vis-à-vis du nom même du modèle, sont développés dans Le paradoxe chinois : un empattement sur mesure, mais un nom jugé commercialement négatif.

Voir aussi

• Deux concepts pour un seul nom : les Yeti I et Yeti II dévoilés à Genève et Francfort en 2005
• De l'entrée de gamme Active à la Laurin & Klement : la hiérarchie des finitions du Yeti
• Le paradoxe chinois : un empattement sur mesure, mais un nom jugé commercialement négatif
• Le Karoq en Chine : 柯珞克 (Kēluòkè), un empattement allongé, une production qui s'achève en 2026 (dossier skoda-karoq/)