Comment la cellule Tridion agit réellement lors d'un choc — au-delà de la seule résistance de l'acier

Une habitacle traité comme un volume de survie rigide

Le principe d'ingénierie de la cellule Tridion (voir La cellule Tridion — l'innovation structurelle au cœur de l'identité de marque, dès l'origine) diffère de celui d'une monocoque classique. Plutôt que de répartir la gestion de l'énergie de choc sur l'ensemble de la coque, l'architecture Tridion isole l'habitacle comme un volume rigide destiné à rester intact, tandis que la dissipation de l'énergie de choc est concentrée dans des structures sacrificielles placées à l'avant et à l'arrière de ce volume central.

Un rôle actif vis-à-vis du véhicule adverse

L'élément le plus contre-intuitif de cette architecture, largement sous-estimé par la perception publique spontanée du véhicule (voir « Ça a l'air dangereux » — la perception publique du format court, et ce qu'elle méconnaît), concerne son comportement lors d'une collision avec un véhicule plus grand et plus lourd : les éléments structurels longitudinaux et transversaux de la cellule Tridion sont conçus pour activer correctement la zone de déformation du véhicule adverse et répartir l'énergie d'impact de façon homogène sur la carrosserie de ce dernier — plutôt que de simplement se rigidifier passivement face au choc. Autrement dit, la cellule ne se contente pas d'encaisser le choc : elle est pensée pour interagir mécaniquement avec la structure de l'autre véhicule impliqué, un enjeu spécifique et directement lié à l'écart de gabarit typique entre une Fortwo et la plupart des véhicules qu'elle est susceptible de croiser en usage urbain.

Une architecture en « sandwich » qui élève la position des occupants

La construction dite « sandwich » de la cellule Tridion a par ailleurs pour effet d'installer les occupants dans une position légèrement surélevée par rapport à la zone de danger directe en cas de choc latéral — un bénéfice secondaire de l'architecture générale du véhicule, distinct de la seule résistance des matériaux employés (voir La cellule Tridion — l'innovation structurelle au cœur de l'identité de marque, dès l'origine pour la composition précise de la cellule, à environ 75 % d'aciers à haute résistance).

Voir aussi

• La cellule Tridion — l'innovation structurelle au cœur de l'identité de marque, dès l'origine
• « Ça a l'air dangereux » — la perception publique du format court, et ce qu'elle méconnaît
• Les notes Euro NCAP génération par génération — ce que confirment les tests indépendants