Les notes Euro NCAP génération par génération — ce que confirment les tests indépendants

Génération 2 (2007) — un écart marqué entre occupants et piétons

Testée par Euro NCAP en 2007, la deuxième génération de Fortwo (Type 451, voir Génération 2 — Type 451, l'arrivée officielle du nom « Fortwo » et du marché nord-américain (2007-2014)) obtient 4 étoiles sur 5 pour la protection des occupants adultes, mais seulement 2 étoiles sur 5 pour la protection des piétons — un écart notable entre les deux catégories, cohérent avec la logique de conception de la cellule Tridion, pensée avant tout pour protéger l'habitacle plutôt que pour optimiser l'absorption d'un choc avec un piéton sur un capot quasiment inexistant (voir Comment la cellule Tridion agit réellement lors d'un choc — au-delà de la seule résistance de l'acier).

Génération 3 (2014) — 4 étoiles, avec un score détaillé favorable à la Fortwo par rapport à la Forfour

Testée en 2014, la troisième génération (Type 453) obtient une note globale de 4 étoiles sur 5, avec un score de protection des occupants adultes de 82 % pour la Fortwo — un score sensiblement supérieur à celui obtenu la même année par sa sœur à quatre places, la Forfour (78 %), testée séparément. Cette note, comme c'est systématiquement le cas pour l'ensemble des véhicules notés par Euro NCAP, cesse d'être valide après quelques années sous l'effet du durcissement progressif des protocoles de test — une politique générale du programme Euro NCAP, non spécifique à la Fortwo, qui explique la mention d'une note « expirée » relevée sur certaines fiches techniques récentes sans que cela traduise une quelconque dégradation du véhicule lui-même.

Génération 1 (1998-2000) — une note évoquée ailleurs dans ce corpus, non re-confirmée directement ici

Le dossier fiat-cinquecento/ de ce même corpus, consacré à un rival direct testé à la même période, mentionne en passant que la Smart Fortwo (générique de l'époque, la première génération n'étant alors commercialisée que depuis peu) aurait obtenu trois étoiles lors d'un test Euro NCAP contemporain de celui de la Fiat Seicento (1,5 étoile) — voir Sécurité : une Cinquecento jamais notée par l'Euro NCAP, un héritage sévèrement jugé via la Seicento (dossier fiat-cinquecento/). ⚠️ Ce dossier n'a pas pu re-confirmer cette note de façon autonome : la page officielle Euro NCAP correspondant à la « Smart City Coupé 2000 » identifiée lors des recherches s'est révélée inaccessible (erreur 404) au moment de la rédaction. Cette note à trois étoiles est donc reprise ici par recoupement avec une fiche existante de ce corpus plutôt que vérifiée de façon indépendante — un statut à traiter avec la prudence méthodologique qui s'impose, sans qu'il y ait pour autant de raison de la considérer comme erronée.

Voir aussi

• La cellule Tridion — l'innovation structurelle au cœur de l'identité de marque, dès l'origine
• Comment la cellule Tridion agit réellement lors d'un choc — au-delà de la seule résistance de l'acier
• « Ça a l'air dangereux » — la perception publique du format court, et ce qu'elle méconnaît
• Sécurité : une Cinquecento jamais notée par l'Euro NCAP, un héritage sévèrement jugé via la Seicento (dossier fiat-cinquecento/)