Trois vitesses, quatre vitesses ou « Power Shift » — les boîtes de l'Avanti d'origine

Une boîte 3 vitesses de base, presque jamais choisie

La transmission standard de l'Avanti, héritée telle quelle de la Lark, est une boîte manuelle à trois rapports au levier au plancher — un choix économique que très peu de clients retiennent en pratique, selon Hagerty, qui la qualifie de « rarement vue ». Studebaker propose en option la boîte manuelle à quatre rapports Warner T-10, très répandue dans l'industrie américaine de l'époque (on la retrouve notamment chez Chevrolet et Pontiac), et une boîte automatique trois rapports fournie par Borg-Warner, commercialisée par Studebaker sous l'appellation maison « Power Shift ».

Une contrainte imposée par le compresseur

Sur les versions R2 suralimentées par le compresseur Paxton, l'espace disponible sous le capot conditionne certains choix d'équipement : la climatisation, par exemple, n'est jamais proposée sur ces versions faute de place (voir Le compresseur Paxton et l'arrivée d'Andy Granatelli — naissance du R2). La combinaison la plus répandue à la vente reste le moteur R1 non suralimenté associé à la boîte automatique Power Shift, retenue par la majorité des acheteurs de l'époque — un choix davantage tourné vers le grand tourisme routier que vers la performance pure, malgré l'image sportive de la voiture.

Voir aussi

• Le V8 Studebaker 289 — un bloc de 1951 revu pour l'Avanti (R1) · Le compresseur Paxton et l'arrivée d'Andy Granatelli — naissance du R2 · De Borg-Warner à Turbo Hydra-Matic — l'évolution des boîtes de l'Avanti II