De Borg-Warner à Turbo Hydra-Matic — l'évolution des boîtes de l'Avanti II

La boîte manuelle, un choix qui s'éteint dans les années 1970

Les toutes premières Avanti II (préfixe de série « RQA », 1965-1969) perpétuent l'offre d'origine : boîte manuelle Warner T-10 à quatre rapports ou automatique Borg-Warner. Mais la demande pour la version manuelle, déjà marginale sur l'Avanti Studebaker, continue de s'éroder ; elle disparaît purement et simplement du catalogue au tout début des années 1970, en même temps que l'ancienne boîte automatique Borg-Warner cède la place à la Turbo Hydra-Matic de General Motors, plus moderne et plus robuste, généralisée sur les Avanti II « RQB » (1970-1982).

Un pont arrière à démultiplication de plus en plus longue

Le glissement de l'Avanti vers une clientèle davantage tournée vers le grand tourisme confortable que vers la performance pure se traduit aussi dans les rapports de pont : à partir de 1981, la Turbo Hydra-Matic à quatre rapports associée au V8 Chevrolet 305 pouces cubes reçoit une démultiplication délibérément longue, pensée pour la sobriété plutôt que pour l'accélération — un choix cohérent avec le contexte des chocs pétroliers, mais aux antipodes de l'esprit de la R2 suralimentée de 1963. Sous la direction de Stephen Blake (1983-1985), le pont reste étonnamment long (rapport 2,87:1) même sur la version haute performance à moteur Camaro Z28, ce qui explique un 0 à 60 mph resté dans la moyenne basse des 8 secondes malgré un gain de puissance réel par rapport aux Avanti II des années 1970.

Voir aussi

• Trois vitesses, quatre vitesses ou « Power Shift » — les boîtes de l'Avanti d'origine · Des V8 Chevrolet sous le capot — la motorisation de l'Avanti II à travers les décennies · Une odyssée en six actes — la succession rocambolesque des propriétaires de l'Avanti (1976-2007)