Le V8 Studebaker 289 — un bloc de 1951 revu pour l'Avanti (R1)

Un vétéran remis au goût du jour

Le moteur qui équipe l'Avanti en version de base n'a rien d'une conception nouvelle : c'est le V8 maison de Studebaker, apparu dès 1951 à une cylindrée initiale de 233 pouces cubes (3,8 L), porté pour l'Avanti à 289 pouces cubes (4,74 L). Il n'entretient aucune parenté avec le V8 Ford de cylindrée nominale identique (289 ci) apparu la même décennie — une confusion à laquelle plusieurs sources prennent soin d'ôter tout doute. Le chef ingénieur Gene Hardig en assure une refonte complète en 1962, avec l'aide d'Andy Granatelli tout juste recruté (voir Le compresseur Paxton et l'arrivée d'Andy Granatelli — naissance du R2), en quête de puissance supplémentaire.

Caractéristiques du R1

En version de base, dite R1, standard sur l'Avanti, le moteur reçoit un carburateur quadruple corps unique et un taux de compression de 10,25:1, pour une puissance annoncée de 240 chevaux bruts (179 kW). C'est un bloc lourd, réputé sujet aux fuites d'huile, mais robuste et généreux en couple à bas régime. Associé à la boîte automatique — la combinaison la plus répandue —, il permet un 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en environ 9,5 secondes, une performance comparable à celle d'un Ford Thunderbird de la même époque.

Voir aussi

• Le compresseur Paxton et l'arrivée d'Andy Granatelli — naissance du R2 · R3, R4, R5 — les versions ultra-rares et expérimentales du moteur Avanti · Des V8 Chevrolet sous le capot — la motorisation de l'Avanti II à travers les décennies