Des V8 Chevrolet sous le capot — la motorisation de l'Avanti II à travers les décennies

RQA (1965-1969) : le 327 de la Corvette

Dès la relance de 1965, faute de pouvoir perpétuer les moteurs Studebaker R1/R2, Nate Altman et Leo Newman adoptent le V8 Chevrolet Turbo-Fire de 327 pouces cubes (5,4 L), dans sa version haute compression à quadruple corps alors standard sur la Corvette : 300 chevaux bruts. Ces premières Avanti II, identifiables par le préfixe « RQA » de leur numéro de série, restent les préférées de nombreux connaisseurs, dont l'expert Hagerty Dave Kinney, qui recommande en particulier la version climatisée à boîte manuelle 4 vitesses.

RQB (1970-1982) : montée en cylindrée et en confort

À partir du millésime 1970 (les Avanti II à préfixe « RQB », reconnaissables à leurs sièges baquets à appuie-tête intégré), le 327 cède la place à un bloc Chevrolet de 350 pouces cubes (5,7 L), puis à un 400 pouces cubes (6,5 L) disponible certaines années — un moteur au caractère plus coupleux mais moins vif. L'évolution générale de la gamme accompagne un glissement assumé vers le luxe plutôt que la pure performance : la boîte manuelle 4 vitesses, déjà peu commandée, disparaît au début des années 1970 au profit de la boîte automatique Turbo Hydra-Matic de General Motors, qui remplace l'ancienne Borg-Warner. En 1981, la motorisation standard devient un V8 Chevrolet de 305 pouces cubes (5,0 L), 155 chevaux, associé à une boîte Turbo Hydra-Matic 4 rapports à démultiplication longue, privilégiant la consommation à l'accélération.

Le renouveau Blake : le 305 Camaro Z28 (1984-1985)

Sous la direction de Stephen Blake, l'Avanti reçoit à partir de 1984 le moteur haute performance du Chevrolet Camaro Z28 — toujours un 305 pouces cubes, mais dans sa version « L69 » à 190 chevaux, qui ramène le 0 à 60 mph dans la moyenne basse des 8 secondes malgré un pont arrière peu favorable (rapport 2,87:1). L'Avanti GT, annoncée pour 1985, devait recevoir une version à injection du même bloc, à 205 chevaux — un développement resté marginal, la société ayant déposé le bilan avant d'avoir pu le généraliser.

Voir aussi

• Le V8 Studebaker 289 — un bloc de 1951 revu pour l'Avanti (R1) · Nate Altman et Leo Newman ressuscitent l'Avanti — la naissance de l'Avanti II (1964-1965) · Une odyssée en six actes — la succession rocambolesque des propriétaires de l'Avanti (1976-2007)