Le moteur EK32 — deux temps bicylindre à plat, refroidi par air, monté en porte-à-faux arrière

Une architecture entièrement dictée par la légèreté

Le cœur mécanique de la Subaru 360 est un moteur deux temps, bicylindre à plat (boxer), refroidi par air, d'une cylindrée de 356 cm³ — connu sous les désignations internes EK31 puis EK32 selon les évolutions. Il est monté transversalement à l'arrière du véhicule, en position porte-à-faux, entraînant les roues arrière (architecture dite RR). Le choix du deux temps plutôt que du quatre temps répond directement à la même logique de légèreté et de simplicité mécanique que le reste du véhicule (voir Une carrosserie pensée pour peser léger — monocoque, toit en fibre de verre et moins de 450 kg) : un deux temps offre, à cylindrée égale, un rapport puissance/poids plus favorable et une mécanique interne plus simple (pas de soupapes ni d'arbre à cames), au prix d'une usure plus rapide de certains organes et d'une consommation d'huile de lubrification constante par mélange avec le carburant (voir Points de vigilance mécanique du moteur deux temps — mélange huile/essence, encrassement, usure des segments).

Un bloc en alliage léger

Le bloc-moteur est construit principalement en alliages d'aluminium, plutôt qu'en fonte, afin de réduire encore le poids du véhicule — un choix qui, sur la version sportive Young SS, va jusqu'au chromage direct des cylindres pour se passer de chemises rapportées et gagner en légèreté et en dissipation thermique (voir La gamme Subaru 360 — berline K111, break Custom, cabriolet et versions sportives Young S/SS).

Voir aussi

• L'évolution de puissance du moteur 360 — de 16 chevaux (1958) aux 36 chevaux de la Young SS (1968) · Une carrosserie pensée pour peser léger — monocoque, toit en fibre de verre et moins de 450 kg · Points de vigilance mécanique du moteur deux temps — mélange huile/essence, encrassement, usure des segments