L'évolution de puissance du moteur 360 — de 16 chevaux (1958) aux 36 chevaux de la Young SS (1968)

Une puissance en hausse constante sur treize ans

À son lancement en 1958, le moteur de la Subaru 360 ne délivre que 16 ch (12 kW) — une puissance conforme aux standards très modestes de la catégorie kei-car de l'époque, mais qui pèse directement sur les performances routières du véhicule, notamment lors de son passage ultérieur sur le marché américain (voir Le verdict de Consumer Reports (avril 1969) — « Not Acceptable », la critique qui a marqué le modèle). Cette puissance progresse par paliers au fil des évolutions du moteur EK32, passant à 18-20 ch puis, en 1968, à 25 ch sur la version standard.

Le doublement de puissance de la Young SS

La version sportive Young SS, introduite en 1968, pousse cette évolution beaucoup plus loin grâce à un moteur EK32 « S » modifié — cylindres chromés et double carburateur Mikuni-Solex BS32 — développant 36 ch (26,5 kW) à 7 000 tr/min, pour un couple maximal de 37 N.m à 6 400 tr/min (voir La gamme Subaru 360 — berline K111, break Custom, cabriolet et versions sportives Young S/SS). Cette puissance plus que doublée par rapport au modèle de lancement illustre la marge de progression technique conservée par une architecture pourtant contrainte, dès l'origine, par le plafond réglementaire des 360 cm³ (voir Le contexte réglementaire des kei-cars — comment motoriser le Japon d'après-guerre à moindre coût).

Voir aussi

• Le moteur EK32 — deux temps bicylindre à plat, refroidi par air, monté en porte-à-faux arrière · La gamme Subaru 360 — berline K111, break Custom, cabriolet et versions sportives Young S/SS · Le verdict de Consumer Reports (avril 1969) — « Not Acceptable », la critique qui a marqué le modèle