CR-V contre Forester : la polyvalence familiale de Honda face à l'image plein air de Subaru

Un rival lancé seize mois avant le Forester

La Honda CR-V, commercialisée au Japon dès octobre 1995 (voir Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover », dossier honda-cr-v/), précède le Forester de seize mois — un écart nettement plus resserré que celui, de trois ans, séparant le Forester du Toyota RAV4 (voir RAV4 contre Forester : deux pionniers d'un même segment, mais un argument de transmission intégrale qui les distingue). Le dossier honda-cr-v/ de ce corpus documente déjà en détail la genèse de ce rival direct ainsi que sa propre lecture de la chronologie du segment face au RAV4 — voir CR-V et Toyota RAV4 : qui a vraiment lancé le SUV compact monocoque moderne ? (dossier honda-cr-v/).

Une philosophie de transmission intégrale nettement moins systématique chez Honda

Le système Real Time 4WD de la CR-V, purement réactif et dépourvu de différentiel central permanent, contraste nettement avec la transmission intégrale symétrique permanente du Forester, disponible de série sur l'ensemble de la gamme depuis 1997 (voir La transmission intégrale symétrique sur le Forester : un argument de série depuis 1997, jamais démenti depuis). À l'inverse du Forester, la CR-V a par ailleurs longtemps été proposée en version à simple traction avant sur de nombreux marchés, une option jamais offerte sur le Forester.

Deux images de marque nettement distinctes

Au-delà des différences mécaniques, les deux modèles se distinguent par un positionnement d'image très différent : la CR-V est généralement présentée par Honda comme un SUV familial polyvalent et pragmatique, quand le Forester capitalise plus explicitement sur une image d'aventure et de plein air, renforcée par le partenariat de longue date entre Subaru et la National Park Foundation (voir Plus de 70 millions de dollars pour les parcs nationaux : le partenariat Subaru mis en scène autour du Forester Wilderness). Le dossier honda-cr-v/ de ce corpus documente d'ailleurs déjà une fiche de rivalités plus large incluant, entre autres, le X-Trail et le Tiguan — voir Les autres rivaux du CR-V : Nissan X-Trail, Nissan Qashqai et Volkswagen Tiguan (dossier honda-cr-v/).

Une fiabilité comparable, deux profils de défauts différents

Sur le plan de la fiabilité, les deux modèles jouissent d'une réputation globalement solide, documentée avec un luxe de détails comparable dans les deux dossiers de ce corpus (voir Guide d'achat CR-V : la réputation de fiabilité du modèle, nuancée génération par génération, dossier honda-cr-v/, et Deux défauts, deux générations de moteurs : le joint de culasse de l'EJ25 puis la consommation d'huile du FB25 pour le Forester) — chacun des deux modèles ayant néanmoins ses propres points de vigilance mécanique documentés génération par génération plutôt qu'un profil de fiabilité strictement identique.

Voir aussi

• La genèse du CR-V (dossier honda-cr-v/) : Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover »
• RAV4 contre Forester : deux pionniers d'un même segment, mais un argument de transmission intégrale qui les distingue
• La transmission intégrale symétrique sur le Forester : un argument de série depuis 1997, jamais démenti depuis
• Plus de 70 millions de dollars pour les parcs nationaux : le partenariat Subaru mis en scène autour du Forester Wilderness