Des étriers maison aux Brembo — l'évolution du freinage de la STI

Des débuts avec des étriers STI maison

Dès la première génération, la WRX STI se distingue de la WRX de série par un système de freinage renforcé, mais développé et fabriqué en interne plutôt que confié à un sous-traitant spécialisé de renom : la 22B STI de 1998, par exemple, reçoit des étriers à quatre pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière, peints en rouge, mais estampillés STI plutôt que d'une marque tierce (voir La 22B STI (1998) — l'édition commémorative devenue mythe). Cette approche perdure sur l'ensemble de la génération GC8 et sur la majeure partie de la génération GDB, y compris sur les éditions les plus poussées comme les séries S202 à S204 réservées au Japon.

2008 : l'arrivée des étriers Brembo

C'est avec la troisième génération de carrosserie, à l'occasion du lancement américain de la WRX STI pour l'année-modèle 2008, que le fabricant italien Brembo devient fournisseur d'étriers de série sur la STI d'exportation — une évolution qui accompagne alors un ensemble d'équipements haut de gamme comprenant également un capot en aluminium et des jantes de 18 pouces. Cette association avec Brembo ne s'est plus démentie depuis : elle se poursuit sur l'ensemble des générations suivantes, y compris sur la WRX standalone actuelle (VB), dont la finition « tS » (Tuned by STI) de l'année-modèle 2025 met justement en avant un système de freinage Brembo perfectionné comme argument commercial principal, en l'absence de toute version STI à moteur renforcé (voir La fin de la STI comme modèle séparé — chronologie d'un retrait progressif).

Une suspension qui suit la même logique de montée en gamme

En parallèle du freinage, la suspension de la STI a suivi une trajectoire de sophistication comparable : amortisseurs Bilstein dès la 22B de 1998, generalisation progressive de composants en aluminium pour réduire les masses non suspendues à partir de la troisième génération, puis apparition d'amortisseurs à réglage électronique piloté (« Drive Mode Select ») sur la WRX de génération VB à partir de 2021 — un raffinement électronique qui n'existait sur aucune version antérieure de la gamme, STI comprise.

Voir aussi

• La 22B STI (1998) — l'édition commémorative devenue mythe
• Troisième génération (GE/GH/GR/GV, 2007-2014) — le passage au hayon
• La fin de la STI comme modèle séparé — chronologie d'un retrait progressif