Trente ans de crash-tests : le bilan sécurité de l'Outback à travers les organismes IIHS, ANCAP et Euro NCAP

Des débuts encourageants dès l'an 2000

Dès la deuxième génération, l'Outback obtient une évaluation favorable de l'organisme américain IIHS lors d'un essai de choc frontal à 40 miles par heure (environ 64 km/h) réalisé en 2000, à une époque où ce type de test commençait tout juste à structurer la communication sécurité des constructeurs généralistes. Cette génération introduit également des ceintures trois points sur l'ensemble des places arrière et des ancrages pour sièges enfants sur toutes les positions arrière, un niveau d'équipement alors loin d'être systématique sur l'ensemble du marché.

Des scores globalement solides sur la durée, avec quelques nuances assumées

Les évaluations ANCAP (organisme australasiatique) de la troisième génération distinguent les versions selon leur équipement : les exemplaires dotés d'airbags rideaux latéraux obtiennent un score parfait de 16/16 à l'essai d'impact latéral et de 2/2 à l'essai au poteau, tandis que les versions sans cet équipement plafonnent à 15,05/16 en impact latéral et ne sont pas évaluées à l'essai au poteau — une différence qui illustre bien l'importance, déjà à cette époque, des airbags rideaux comme équipement réellement déterminant plutôt que secondaire. Sur la quatrième génération (évaluation 2010), le score à l'essai frontal en recouvrement partiel recule légèrement (13,80/16) par rapport à la génération précédente, tandis que l'essai latéral reste parfait. Le modèle obtient par ailleurs la protection piéton jugée « adéquate », une catégorie d'évaluation alors encore relativement récente.

Une continuité de bons résultats jusqu'aux générations les plus récentes

La cinquième génération obtient la distinction « Top Safety Pick » de l'IIHS ainsi qu'une note maximale « ASV+ » du programme japonais JNCAP, deux labels obtenus la même année (2014) sur des marchés différents. Les évaluations Euro NCAP de cette même génération, réalisées sur la version 2.0D à système EyeSight, affichent des scores particulièrement élevés en protection des occupants adultes (85 %) et enfants (87 %), avec une note plus modeste en protection des piétons (73 %) — une hiérarchie de résultats assez typique des grands breaks/crossovers surélevés de cette période. La sixième génération confirme cette tendance avec des scores IIHS jugés « Good » sur la quasi-totalité des critères d'impact et de structure, ainsi qu'une note « Superior » pour la prévention des collisions véhicule-à-véhicule, directement liée aux progrès du système EyeSight (voir EyeSight : la genèse méconnue d'un système d'aide à la conduite, du Japon 2008 à l'arrêt d'urgence 2025).

Voir aussi

• EyeSight : la genèse méconnue d'un système d'aide à la conduite, du Japon 2008 à l'arrêt d'urgence 2025
• Quatrième génération (BR/BM, 2009-2014) : la CVT généralisée et la parenté avec le Tribeca
• Cinquième génération (BS, 2014-2019) : l'Outback devient enfin une ligne de modèle autonome