EyeSight : la genèse méconnue d'un système d'aide à la conduite, du Japon 2008 à l'arrêt d'urgence 2025

Une technologie plus ancienne qu'il n'y paraît

Présenté par la presse spécialisée comme une innovation récente lors de sa généralisation mondiale dans les années 2010, le système d'aide à la conduite EyeSight de Subaru est en réalité disponible sur les Legacy japonaises dès mai 2008 — sur la troisième génération d'Outback. Le système utilise deux caméras placées de part et d'autre du rétroviseur intérieur pour reconstituer une vision stéréoscopique proche de la perception humaine des distances, permettant de maintenir un écart de sécurité sur autoroute, d'alerter en cas de franchissement involontaire de ligne, de signaler le redémarrage du trafic à un feu, et de détecter les piétons. Une version antérieure de cette même approche technique, baptisée ADA (Active Driving Assist), existait déjà sur les Legacy japonaises depuis 1999 — une antériorité que Wikipédia souligne explicitement, notant que la présentation de l'EyeSight comme une technologie inédite au début des années 2010 occultait cette continuité technique de plus de dix ans.

Une diffusion mondiale progressive, achevée seulement en 2014

Contrairement à ce que sa notoriété actuelle pourrait laisser penser, l'EyeSight met plusieurs années à sortir du seul marché japonais : ce n'est qu'avec la cinquième génération, en 2014, que le système devient disponible sur le marché européen (voir Cinquième génération (BS, 2014-2019) : l'Outback devient enfin une ligne de modèle autonome), soit six ans après son lancement domestique. Il devient depuis un argument de sécurité central de la communication de Subaru, avec l'ajout continu de nouvelles fonctions au fil des générations : détection de sortie de voie active, régulateur de distance adaptatif intégré (SI-Cruise), puis, à partir de 2018 sur certains marchés, un faisceau de route adaptatif capable d'occulter sélectivement certaines zones du faisceau pour ne pas éblouir les véhicules croisés tout en conservant un éclairage maximal du reste de la route.

L'arrêt d'urgence assisté, la fonction la plus aboutie à ce jour

La septième génération (2025) franchit une étape supplémentaire avec l'ajout d'une fonction d'arrêt d'urgence assisté à sélection de voie sûre : si le système détecte que le conducteur ne répond plus à ses sollicitations répétées, il immobilise progressivement le véhicule sur une voie jugée sûre avant d'alerter automatiquement les services d'urgence — une première pour un modèle Subaru (voir Septième génération (BU, 2025-) : la mutation en SUV assumée et la fin du break).

Voir aussi

• Cinquième génération (BS, 2014-2019) : l'Outback devient enfin une ligne de modèle autonome
• Septième génération (BU, 2025-) : la mutation en SUV assumée et la fin du break
• Trente ans de crash-tests : le bilan sécurité de l'Outback à travers les organismes IIHS, ANCAP et Euro NCAP