Les Swift électriques et hybrides rechargeables restées au stade de concept

Avant que l'hybridation légère SHVS ne devienne la norme sur la Swift de série (voir SHVS — comprendre l'hybridation légère maison de Suzuki), Suzuki a exploré, dès la fin des années 2000, des pistes beaucoup plus ambitieuses d'électrification — sans qu'aucune n'atteigne jamais une commercialisation de série.

Le concept hybride rechargeable de 2009

Dévoilé au Salon de l'automobile de Tokyo 2009, le Swift Plug-in Hybrid concept revendique une autonomie tout électrique d'environ 30 km grâce à un pack de batteries lithium-ion, complété par un petit moteur thermique de 0,66 litre agissant comme générateur d'appoint une fois la batterie déchargée — une architecture à prolongateur d'autonomie, comparable dans son principe à ce que d'autres constructeurs développeront plus tard sous d'autres formes. Le groupe motopropulseur associe un moteur électrique synchrone à courant alternatif de 75 ch (180 Nm) à une batterie lithium-ion de 2,66 kWh, pour une consommation moyenne revendiquée de 37,6 km/L en cycle japonais JC08 (soit environ 2,7 L/100 km équivalent) ; le temps de charge annoncé est d'1h30 sur une prise 100 V, une heure sur 200 V.

En mai 2010, Suzuki annonce un programme de démonstration portant sur 60 exemplaires de ce Swift Plug-in Hybrid au Japon, avec un objectif initial de commercialisation fixé à 2013 — objectif qui ne sera finalement jamais atteint, le projet restant au stade de programme pilote.

Le relais indien : le « Swift Range Extender » (2014-2015)

Le projet renaît sous une autre forme en Inde : en mars 2014, Maruti Suzuki annonce la fourniture de plusieurs exemplaires d'une version de série rebaptisée Swift Range Extender, dans le cadre d'un projet pilote mené en partenariat avec le gouvernement indien entre 2014 et 2015. Selon les propres essais de Maruti, le véhicule atteint une efficacité énergétique combinée allant jusqu'à 48,2 km/L (soit 136 mpg impérial/113 mpg US), pour une autonomie tout électrique de 25,5 km — la batterie nécessitant près de 90 minutes pour une charge complète. Le projet reste conditionné à la mise en œuvre du National Electric Mobility Mission Plan 2020 indien, censé définir les incitations gouvernementales à l'achat de véhicules électriques rechargeables — un calendrier politique qui, selon la source consultée, n'aboutit finalement pas à une commercialisation grand public de cette version.

Un second concept en 2011, plus succinctement documenté

Un second concept, désigné Swift EV Hybrid, est également montré en 2011, mais les sources consultées au cours de cette recherche n'en détaillent pas les caractéristiques techniques au-delà de son existence — un gisement de recherche resté ouvert plutôt qu'un fait à inventer.

Voir aussi

• SHVS — comprendre l'hybridation légère maison de Suzuki
• La Maruti Suzuki Swift (2005-) — best-seller et pilier de gamme
• Swift deuxième génération (AZG, 2010-2017) — l'évolution plutôt que la rupture