SHVS — comprendre l'hybridation légère maison de Suzuki

Introduit sur la troisième génération mondiale de Swift (2016, voir Swift troisième génération (A2L, 2016-2023) — l'ère Heartect et l'hybridation légère), le système SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) constitue la réponse maison de Suzuki à la généralisation de l'hybridation légère sur les citadines, bien avant que cette technologie ne devienne un standard de l'industrie sur ce segment.

Un principe simple : un alterno-démarreur entraîné par courroie

À la différence d'un système hybride complet, le SHVS repose sur un alterno-démarreur intégré (ISG, Integrated Starter Generator) entraîné par courroie, compact et léger, qui vient assister le moteur thermique lors des accélérations et récupère de l'énergie au freinage par régénération. Deux niveaux de tension coexistent selon les marchés et les générations : une architecture 12 volts, la plus répandue en Europe, et une architecture 48 volts, plus ambitieuse, réservée à certains marchés et à la Swift Sport hybride (voir La Swift Sport génération par génération — du 1,6 atmosphérique au turbo hybride).

Une capacité de batterie qui progresse avec le temps

Le système évolue sensiblement au fil des restylages : la batterie lithium-ion d'origine, d'une capacité de 3 Ah, est remplacée en 2020 (lors du restylage de la troisième génération) par une unité de 10 Ah, ce qui améliore la capacité de récupération d'énergie au freinage sans changer la nature du système. Une version différente, dite hybride complète (FHEV), réservée au marché japonais et associée à un moteur-générateur (MGU) plus consistant ainsi qu'à une boîte robotisée cinq rapports (AGS), utilise pour sa part une batterie lithium-ion de 4,4 Ah — une architecture nettement plus proche d'une hybridation « classique » que le simple SHVS 12/48 V.

Générations concernées

Le SHVS équipe, sous une forme ou une autre, la totalité des motorisations à essence de la troisième génération de Swift (2016-2023, y compris la Swift Sport à partir de juin 2020) ainsi que la quatrième génération (2023-, voir Swift quatrième génération (AOL, 2023-) — un restylage en profondeur pour la génération Z) sur son nouveau moteur trois-cylindres Z12E (voir Trois générations de moteurs Suzuki — des familles G aux K/Z modernes). Cette généralisation progressive de l'hybridation légère, plutôt qu'un saut direct vers l'hybridation complète ou l'électrique pur, s'inscrit dans une stratégie Suzuki plus large de conformité aux normes d'émissions par étapes successives — une approche à mettre en perspective avec les projets plus ambitieux, mais restés au stade du concept ou du projet pilote limité, décrits dans Les Swift électriques et hybrides rechargeables restées au stade de concept.

Voir aussi

• Swift troisième génération (A2L, 2016-2023) — l'ère Heartect et l'hybridation légère
• La Swift Sport génération par génération — du 1,6 atmosphérique au turbo hybride
• Trois générations de moteurs Suzuki — des familles G aux K/Z modernes
• Les Swift électriques et hybrides rechargeables restées au stade de concept