Trois générations de moteurs Suzuki — des familles G aux K/Z modernes

Sur plus de quarante ans de carrière, la lignée Cultus/Swift a été motorisée par trois grandes familles de blocs Suzuki, qui se recoupent partiellement avec d'autres modèles de la marque et permettent de dater assez précisément un véhicule à la seule lecture de son code moteur.

La famille G (1983-vers 2010)

Introduite dès la première Cultus, la famille G couvre l'essentiel de la carrière de la lignée jusqu'aux années 2000 : trois-cylindres 1,0 litre (G10, 993 cm³, y compris en version turbocompressée G10T), quatre-cylindres 1,3 litre (G13A SOHC, puis G13B DOHC 16 soupapes pour les versions sportives GTi, capable de dépasser les 100 ch dès le milieu des années 1980 — voir Cultus/Swift première génération (SA, 1983-1988) — fiche technique et évolutions et Cultus/Swift deuxième génération (SF, 1988-2003) — la génération de la longévité), et un quatre-cylindres 1,6 litre (G16A) réservé aux versions berline les plus cossues. Cette famille reste en service très longtemps sur les marchés à carrière longue (Pakistan, Chine), bien après sa disparition des marchés matures.

La famille M (2004-vers 2017)

L'arrivée de la Swift mondiale en 2004 (voir 2004 — la Swift RS et sa rupture stylistique, entre concept-cars et légende du « designer italien ») s'accompagne d'une toute nouvelle famille de moteurs à essence, la famille M : 1,3 litre (M13A, 91 ch), 1,5 litre (M15A, jusqu'à 110 ch) et surtout 1,6 litre (M16A), retenu pour équiper la toute première Swift Sport (voir Naissance de la Swift Sport (2005-2006) — la recette d'origine) et sa devancière directe. Cette famille reste en service jusqu'à la deuxième génération Swift Sport (2011-2017) avant d'être supplantée par la famille K sur la version de série.

La famille K et l'ère du downsizing turbocompressé (2010-2023)

À partir de la deuxième génération Swift (2010), Suzuki généralise la famille K, plus compacte et plus moderne : 1,2 litre (K12B/K12M) et 1,4 litre (K14B) atmosphériques dans un premier temps. La troisième génération (2016, voir Swift troisième génération (A2L, 2016-2023) — l'ère Heartect et l'hybridation légère) introduit la technologie Boosterjet (injection directe turbocompressée) et Dualjet (double injecteur, sans turbo) sur cette même base K : le trois-cylindres 1,0 litre K10C Boosterjet et le quatre-cylindres 1,4 litre K14C Boosterjet — ce dernier retenu pour la troisième génération de Swift Sport (voir La Swift Sport génération par génération — du 1,6 atmosphérique au turbo hybride) — remplacent progressivement les blocs atmosphériques plus gros par du downsizing suralimenté, une tendance générale de l'industrie sur cette période.

La famille Z (2023-)

La quatrième génération mondiale (2023, voir Swift quatrième génération (AOL, 2023-) — un restylage en profondeur pour la génération Z) change à nouveau de base moteur avec l'arrivée du trois-cylindres 1,2 litre Z12E, qui remplace les blocs quatre-cylindres K12 sur ce modèle — une simplification technique (passage à trois cylindres) cohérente avec la généralisation de l'hybridation légère sur cette génération (voir SHVS — comprendre l'hybridation légère maison de Suzuki).

Voir aussi

• SHVS — comprendre l'hybridation légère maison de Suzuki
• Cultus/Swift première génération (SA, 1983-1988) — fiche technique et évolutions
• Swift troisième génération (A2L, 2016-2023) — l'ère Heartect et l'hybridation légère
• Swift quatrième génération (AOL, 2023-) — un restylage en profondeur pour la génération Z