Vingt ans de crash-tests — ce que disent (et ne disent pas) les notes NCAP successives

La Swift a été testée par un nombre inhabituellement élevé d'organismes de sécurité à travers le monde (Euro NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP, Global NCAP, Latin NCAP, JNCAP) sur ses quatre générations mondiales successives — une matière abondante qui permet de suivre précisément son évolution, à condition d'éviter un piège méthodologique classique de ce genre de comparaison.

Générations 1 et 2 (2005-2017) : des scores honorables mais déjà des zones d'ombre

La première Swift mondiale obtient quatre étoiles sur cinq aux crash-tests Euro NCAP de 2005 — un bon score pour l'époque. Testée par ANCAP la même année, elle affiche cependant un point faible déjà identifiable : aucun rappel de ceinture de sécurité noté (0/3), sur un test qui ne porte alors que sur un sous-ensemble limité de critères par rapport aux protocoles actuels, bien plus complets. La deuxième génération (2010) progresse nettement sur les critères déjà testés (chocs frontal et latéral proches du score maximal ANCAP, ESC de série) et obtient une notation ASEAN NCAP honorable en 2013.

C'est sur cette même génération, en 2014, qu'apparaît la première alerte sérieuse et spécifiquement indienne : une Maruti Suzuki Swift sans airbags testée par Global NCAP en configuration India obtient un score adulte de 0,00 sur 17 — soit zéro étoile — tandis qu'une version à deux airbags testée par Latin NCAP la même année obtient un résultat sensiblement meilleur mais toujours modeste (10,12/17). Cet écart entre versions d'un même modèle, purement lié à l'équipement de sécurité proposé ou non selon le marché, est développé en détail dans La controverse Global NCAP sur les Maruti Suzuki vendues en Inde — la Swift en première ligne.

Génération 3 (2017-2023) : des résultats contrastés selon le protocole et le marché

La troisième génération illustre bien la dispersion des résultats selon l'organisme et la version testée : Euro NCAP distingue explicitement, en 2017, une version « avec pack sécurité » et une version standard aux résultats différents, tandis que Global NCAP continue de pointer, sur les versions indiennes les moins équipées, des scores adulte préoccupants (7,08/17 en 2018, puis 19,19/34 sur le protocole 2.0 renforcé de 2022 — une amélioration réelle mais qui reste, en proportion, à un niveau modeste). En Amérique latine, la version à deux airbags obtient en 2021 seulement 16 % sur la protection occupant adulte. À l'inverse, la version pour marché mature testée par ANCAP en 2017 (GL de base comme finitions supérieures, aux résultats identiques) obtient un bilan nettement plus favorable, ESC de série et bons scores de protection piéton.

Génération 4 (2023-) : une « étoile unique » à ne pas mal interpréter

La quatrième génération, testée par ANCAP et Euro NCAP en 2024 selon un protocole harmonisé, n'obtient qu'une étoile sur cinq au classement global malgré des scores en pourcentage pourtant proches de ceux de générations antérieures mieux notées (autour de 65-67 % sur la protection occupant adulte, 65 % sur la protection enfant) — voir Swift quatrième génération (AOL, 2023-) — un restylage en profondeur pour la génération Z. Ce résultat, en apparence contradictoire, s'explique par un durcissement continu des seuils d'attribution des étoiles Euro NCAP/ANCAP au fil des années : les protocoles successifs pénalisent de plus en plus lourdement l'absence de certaines aides à la conduite (ADAS) devenues, entre-temps, des standards attendus sur le marché, plutôt que de refléter une dégradation réelle de la protection en cas de choc. Comparer directement le nombre d'étoiles obtenu par deux générations testées à vingt ans d'écart n'a donc pas de sens sans tenir compte de cette évolution méthodologique — un point de vigilance que ce dossier retient explicitement plutôt que de laisser un chiffre brut suggérer, à tort, une automobile devenue moins sûre dans l'absolu.

Voir aussi

• La controverse Global NCAP sur les Maruti Suzuki vendues en Inde — la Swift en première ligne
• Swift quatrième génération (AOL, 2023-) — un restylage en profondeur pour la génération Z
• 2004 — la Swift RS et sa rupture stylistique, entre concept-cars et légende du « designer italien »