L'évolution des scores Euro NCAP, génération par génération

Deux premières générations largement antérieures ou mal documentées côté Euro NCAP

L'organisme européen Euro NCAP ne publie ses premiers résultats qu'à partir de 1997, soit neuf ans après le lancement du Vitara original : la première génération (1988-1998) n'a donc, par construction, jamais pu être testée selon ce protocole. Pour la deuxième génération (Grand Vitara, 1998-2005), les sources consultées lors de cette recherche n'ont pas permis d'établir avec certitude un score Euro NCAP précis et vérifiable malgré l'existence documentée d'une fiche de résultats côté organisme (un test portant sur un « Suzuki Grand Vitara 2002 » est répertorié par Euro NCAP sans que le détail des étoiles et pourcentages ait pu être consulté directement lors de cette session) — ce point reste un gisement à approfondir plutôt qu'une donnée à inventer.

Troisième génération (2007) : 4 étoiles

La troisième génération, testée en 2007, obtient une note globale de 4 étoiles sur 5, avec une protection des piétons jugée plus en retrait que celle des occupants selon les sources consultées — un profil de résultat assez courant pour les SUV de cette période, la protection piéton étant alors un axe de progression encore récent pour l'ensemble de l'industrie plutôt qu'une faiblesse propre à Suzuki.

Quatrième génération (2015) : 5 étoiles, une première pour la catégorie

Testée selon le protocole Euro NCAP 2015, sensiblement plus exigeant que les précédents, la quatrième génération obtient la note maximale de 5 étoiles, avec le détail suivant : 89 % pour la protection des occupants adultes, 85 % pour les enfants, 76 % pour les piétons, et 75 % pour les aides à la sécurité (Safety Assists). Un communiqué du réseau Suzuki hongrois présente ce résultat comme celui du « premier SUV compact » à obtenir 5 étoiles dans le cadre du protocole 2015, alors jugé plus rigoureux que les précédents.

e-Vitara (2025) : 4 étoiles — une note à resituer dans le contexte du durcissement du protocole

L'e-Vitara, testée en 2025 selon un protocole encore renforcé par rapport à celui de 2015, obtient 4 étoiles (77 % occupants adultes, 85 % enfants, 79 % piétons et cyclistes) — un résultat en retrait par rapport aux 5 étoiles de 2015, sans que cela signifie nécessairement une régression réelle de la sécurité du véhicule : une note Euro NCAP n'est en effet valable que pour une durée limitée (de l'ordre de six ans) avant d'être considérée comme obsolète par l'organisme lui-même, à mesure que le protocole de test se durcit d'année en année. Le Vitara thermique de 2015, s'il était retesté aujourd'hui selon le protocole actuel, obtiendrait très vraisemblablement une note inférieure à ses 5 étoiles d'origine — un phénomène documenté plus largement pour l'ensemble de la gamme compacte de Suzuki (voir Un point faible documenté par la presse : la sécurité des petits Suzuki).

Voir aussi

• Un point faible documenté par la presse : la sécurité des petits Suzuki
• Heartect-e et le jumeau Toyota : l'envers technique de l'e-Vitara
• Trente ans après la Samurai — le bulletin de sécurité mitigé du Jimny moderne (dossier suzuki-jimny/)