Heartect-e et le jumeau Toyota : l'envers technique de l'e-Vitara

Une plateforme « skateboard » dédiée à l'électrique

L'e-Vitara repose sur une plateforme entièrement nouvelle baptisée Heartect-e, de type « skateboard » — la batterie logée à plat dans le plancher, une architecture désormais classique des véhicules électriques natifs qui permet un centre de gravité abaissé et un empattement généreux de 2 700 mm au bénéfice de l'habitabilité intérieure. La technologie d'essieu électrique (eAxle) équipant le véhicule a été développée en collaboration avec Toyota, dans le cadre de l'alliance capitalistique et technique plus large qui unit les deux constructeurs japonais depuis la fin des années 2010.

Deux batteries, trois niveaux de puissance

L'offre européenne se structure autour de deux capacités de batterie au format LFP (lithium-fer-phosphate), une chimie reconnue pour sa robustesse et son coût maîtrisé plutôt que pour sa densité énergétique maximale : une batterie de 49 kWh associée à un moteur de 106 kW (142 ch), et une batterie de 61 kWh associée à un moteur de 128 kW (172 ch) en version à traction avant, cette dernière configuration annonçant jusqu'à 402 km d'autonomie. Une version à transmission intégrale, baptisée AllGrip-e — clin d'œil direct au système AllGrip Select du Vitara thermique (voir AllGrip Select : le système de transmission intégrale de la génération actuelle) —, délivre 135 kW (181 ch) et 300 N·m de couple, avec un mode Trail dédié à l'aide à la motricité sur sol glissant ou en franchissement d'obstacles à basse vitesse, agissant comme un blocage de différentiel à glissement limité.

Un jumeau chez Toyota, une note Euro NCAP en retrait par rapport au Vitara thermique

Toyota commercialise une version quasi identique de ce même véhicule sous le nom Toyota Urban Cruiser (lancée en décembre 2024), rebaptisée Urban Cruiser Ebella sur le marché indien — un partenariat de badge-engineering réciproque au sein de l'alliance Toyota-Suzuki, distinct du partenariat GM-Suzuki plus ancien documenté ailleurs dans ce dossier (voir CAMI Automotive : la coentreprise canadienne entre GM et Suzuki). Sur le plan de la sécurité, l'e-Vitara obtient une note Euro NCAP de 4 étoiles en 2025 (77 % de protection des occupants adultes, 85 % des enfants, 79 % des piétons et cyclistes) — un résultat en retrait par rapport aux 5 étoiles obtenues par le Vitara thermique en 2015, mais qui doit être relativisé par le durcissement sensible du protocole Euro NCAP entre ces deux dates plutôt que lu comme une régression brute de la sécurité réelle du véhicule (voir L'évolution des scores Euro NCAP, génération par génération pour la mise en perspective complète).

Voir aussi

• L'e-Vitara : la première Suzuki 100 % électrique
• Le Grand Vitara indien de 2022 : un nom réutilisé, pas une cinquième génération
• L'évolution des scores Euro NCAP, génération par génération